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Bloquearán en Ixtlahuacán paso del camión Guadalajara-El Salto
• Buscan impedir que la ruta Guadalajara-El Salto circule por ahí debido a que de manera arbitraria, ha incrementado el costo del pasaje
Aníbal Vivar Galván.- Habitantes de varios fraccionamientos del municipio de Ixtlahuacán de los Membrillos bloquearán este jueves los accesos a su comunidad para impedir que la ruta de transporte Guadalajara-El Salto circule por ahí debido al mal servicio que presta y, de manera arbitraria, ha incrementado el costo del pasaje, indicó Julia Urias Marical, una de las representantes de los vecinos afectados.
Agregó que estas unidades, que tienen su punto de partida en la antigua central camionera y van hasta la zona conocida como La Capilla, cobran 10 pesos por persona, pero el mal estado de los camiones hace que los pasajeros viajen incómodos, además de que los choferes les dan un mal trato. A pesar de ello, en todos los camiones se colocaron letreros en los que se indicaba que a partir de ese momento el costo del pasaje sería de 12 pesos.
“Somos personas asalariadas, otras no tienen trabajo, otras tienen trabajo pero es eventual pero todas tienen mucha familia y están pagando la casita”, dijo Urias Mariscal y agregó que la misma línea de camiones cuenta con otro punto de partida en la zona Centro de Guadalajara, a un costado del templo de Aranzazú, que va hasta la cabecera municipal de El Salto, sin embargo, debido a que estos camiones son considerados como urbanos cobran seis pesos por pasaje.
Urias Mariscal indicó que ante esto buscaron a las autoridades estatales, quienes “aventaron la bolita” a las federales bajo el argumento de que estas concesiones fueron otorgadas por las autoridades delegacionales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), con quienes acudieron el pasado mes de octubre.
En aquella ocasión fueron atendidos por José Sedano, director de Servicios Públicos, a quien le plantearon la necesidad de contar con un mejor servicio, por lo que el funcionario les indicó que para solucionar sus problemas los habitantes deberían contactar a algunos camioneros que estuvieran dispuestos a darles el servicio, esto en caso de que se diera el visto bueno por parte de su dependencia.
La representante de los vecinos indicó que acudieron con trabajadores de la ruta 622, quienes se mostraron interesados en destinar algunos camiones, pero al acudir a la SCT les dijeron “que no se podía hacer nada” hasta que entraran las nuevas autoridades federales.
Urias Mariscal afirmó que iniciarán el bloqueo desde las seis de la mañana de este jueves en seis puntos por donde circula la línea Guadalajara-El Salto, hasta que las autoridades federales acudan a solucionar sus demandas.
Las dos líneas de Tren Ligero son viables, aseguró el director del Siteur
Es menos costoso construir la ruta de 16 kilómetros a Tlajomulco, dijo Francisco Padilla Mancilla.
- Guadalajara • Los dos proyectos existentes para construir una nueva ruta del tren ligero en la zona metropolitana de Guadalajara son viables desde el punto de vista técnico y lo ideal sería que el gobierno federal apoyara con recursos económicos ambas iniciativas, dijo el director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Francisco Padilla Mancilla.
Según la empresa paraestatal, en la línea a Tlajomulco se tendría una demanda de 125 mil usuarios en los dos primeros años, mientras que el corredor Zapopan-Tlaquepaque movería a alrededor de 300 mil usuarios. El costo de la ruta a Tlajomulco sería de 4,500 millones de pesos y la ruta de Zapopan requiere una inversión de alrededor de 20 mil millones de pesos.
El director del Siteur dijo que los estudios técnicos para la ruta a Tlajomulco están concluidos y la ventaja que tiene es que es una zona de la ciudad con gran proyección de crecimiento, pues en ese municipio se tiene la tasa de crecimiento de población más alta en el país.
Por lo pronto, la decisión sobre cuál proyecto se hará se deberá tomar en junio de 2013, pues en esa fecha la SCT tendrá listo el estudio sobre el corredor Zapopan-Tlaquepaque.
Alrededor de 90% de camioneros solicitaron subsidio estatal
El apoyo será para cerca de cinco mil unidades que operan en la Zona Metropolitana de Guadalajara. ARCHIVO
- La bolsa de apoyo al sector suma 74 millones de pesos
Venció el plazo para que entregaran su solicitud para obtener el subsidio, dirigido a mitigar el incremento al precio del diesel
GUADALAJARA, JALISCO (16/MAY/2012).- Ayer martes venció el plazo para que los camioneros entregaran la solicitud para obtener el subsidio estatal, dirigido a mitigar el incremento al precio del diesel, y de acuerdo con cálculos de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVyT), alrededor de 90% de los posibles beneficiarios entregaron en tiempo la documentación. La bolsa de apoyo al sector suma 74 millones de pesos, sería para aproximadamente cinco mil unidades que operan en la Zona Metropolitana de Guadalajara.
Una vez que terminaron los 10 días hábiles para realizar el trámite, el director de Transporte de Pasajeros de la dependencia, Miguel Ángel Sánchez de Santiago, anunció que no habrá prórroga para presentar la solicitud para los propietarios de las alrededor de 500 unidades que no acudieron oportunamente.
Al terminar el periodo para la entrega de solicitudes marcado en las reglas de operación del subsidio, publicadas en el Periódico Oficial de Jalisco el 28 de abril pasado, la Dirección de Transporte Público de la SVyT revisará que se haya cumplido con todos los requisitos; en caso de existir faltantes, se le dará al camionero cinco días hábiles para subsanarlos.
«Muchos nos presentaron la solicitud pero no con los requisitos que marca la ley, hay algunos que les faltó la constancia del Registro Estatal; tenemos que revisar si los vamos a requerir para que en un término de cinco días nos subsanen los documentos que no acompañaron», explicó el funcionario, quien estimó que la inspección de los expedientes tardará entre tres y cuatro días hábiles.
Una vez que los expedientes estén completos los enviarán a la Secretaría de Finanzas. En esa dependencia se hará una nueva revisión para corroborar que todo esté en orden, luego emitirá la orden de pago o cheque a los camioneros.
Sánchez de Santiago mencionó que el número específico de camiones para los cuales se presentó la solicitud de subsidio se tendrá en los próximos días, ya que falta contabilizar con exactitud las unidades. Por ejemplo, el Sistema de Transporte Colectivo de Zona Metropolitana (Sistecozome) y de Servicios y Transportes, donde subrogatarios también entregaron la documentación, no les han proporcionado la cantidad de trámites realizados.
En el caso de la Alianza de Camioneros que entregó directamente la documentación a Vialidad, presentaron solicitud de subsidio la mayoría de sus mil 200 miembros.
Por segunda ocasión en la administración de Emilio González Márquez, se entrega un subsidio a los transportistas, para contener un incremento al precio del pasaje. A finales de abril pasado, el Gobierno del Estado confirmó que esta vez existe una bolsa de 74 millones para repartirlos a los camioneros de la Zona Metropolitana de Guadalajara.
Inicialmente, la SVyT informó que el plazo para entregar la solicitud de subsidio vencía el 16 de mayo; sin embargo, al verificar que el día 10 de mayo no se tomó como inhábil, en realidad la fecha límite fue ayer martes 15.
EL INFORMADOR / LETICIA FONSECA
Analizan alza al transporte
Guadalajara, Jalisco.- Gobierno del Estado subsidiará al transporte público con 70 millones de pesos, informó el secretario general de Gobierno Víctor Manuel González Romero que rechazó sea medida «electorera», lo del aumento a la tarifa del pasaje se verá después de julio para que sea esta legislatura la que la apruebe.
«Uno de los factores, sin lugar a dudas, es el evitar que estos procesos se politicen y se puedan partidizar y alguien los pueda aprovechar en pro o en contra de algún partido o candidato. Una de las razones es esa, pero no es la única, ya desde antes traíamos este subsidio», indicó enentrevista.
La cifra es de 70 millones «si mal no recuerdo, este y el mecanismo de pago lo está viendo la propia Secretaría de Vialidad con los transportistas y con la Secretaría de Finanzas para que cumplan con los requisitos, se está viendo con ellos directamente, no sé si ya lo tengan completamente definido», añadió.
González Romero puntualizó que el subsidio se debe a los incrementos que han tenido en el combustible los camioneros son una realidad y «entonces nosotros lo que estamos viendo es compensarles un poco eso, mientras se analiza tanto en el Congreso como lo analizamos en el ejecutivo este concepto que ha habido de cambiar el modelo de hombre camión por un modelo de empresa, ha sido muy discutido, entonces vamos viendo si los tiempos políticos nos permiten analizar con más seriedad, con más profundidad estas cuestiones relacionada con el transporte, y mientras no lo tengamos analizado creímos que era lo pertinente dar un subsidio para que no tuviera un incremento en las tarifas la ciudadanía».
Hay un estimado de lo que corresponde a cada transportista que lo hace el Instituto del transporte y ellos lo estiman por cada camión y de acuerdo a eso es la cantidad que se les da. Aclaró que los transportistas no reciben todo lo que están gastando, es algo intermedio.
Por lo pronto «lo tenemos contemplado, de hecho ya es algo pasado, les habíamos dado un subsidio no recuerdo hasta que fecha del año pasado y esto es para resarcir algo por tiempo que ya pasó. Entonces vamos a analizar de aquí para adelante si vamos a seguir con este subsidio o cuándo vamos a tener una nueva definición de lo que mencionaba yo del modelo de transporte, o incremento de de sus tarifas en sus transporte pero esto se tendrá que analizar pues más adelante».
La tarifa, admitió, ya la están revisando, «los transportistas quisieran que la revisáramos ya, entonces hemos pedido que se esperen ahorita que estén definidas algunas circunstancias, alguna es esa, y otra es que el Congreso esté en posibilidad de analizar esta propuesta con los diputados, el Congreso todavía no se ha metido al fondo en la propuesta».
Esta legislatura termina en septiembre, la siguiente es en octubre, por lo que confía que «antes tengamos una definición de eso tengamos una definición de fondo y que no sea nada más soluciones parciales como las que hasta ahora hemos tenido, tanto en los incrementos de transporte como en estos subsidios, necesitamos una solución de fondo que garantice un trasporte de mejor calidad que garantice que sea un negocio justo digamos para quien sea el negocio».
Que garantice condiciones justas para los trabajadores del volante pero sobre todo que garantice un transporte adecuado y seguro para la ciudadanía, «entonces tenemos que buscar eso y espero avancemos algo en esta legislatura todavía».
Trabaja Macrobús al 54%
Guadalajara, Jalisco.- En el noveno lugar y con un nivel de cumplimiento hacia el usuario de un 54.26%, se quedó la Línea 1 del Macrobús de Guadalajara, en un comparativo que realizó la asociación civil El Poder del Consumidor. El diagnóstico le da en cambio el primer lugar al Optibús de León, Guanajuato.
Fueron 10 líneas las que se analizaron y a las que se sometió este sistema de transporte que existe no sólo en Jalisco y en Guanajuato, sino también en el Estado de Méxicoy en el Distrito Federal.
Se informó que tanto las cualidades como deficiencias de los corredores BRT en México, fueron evaluados técnicamente, pero desde el punto de vista de los usuarios.
La asociación civil el Poder del Consumidor advirtió que los 10 corredores BRT (Bus Rapid Transit) implementados en México aún no alcanzan su nivel de cumplimiento óptimo debido a deficiencias que van desde el diseño y la construcción de las líneas hasta la operación y mantenimiento de las mismas.
Señalaron en el caso particular de las líneas del Optibús, se identificaron problemas en «horas pico» como baja frecuencia del servicio, baja velocidad promedio de los autobuses y reducción del confort dentro de los autobuses. A ello se suma un limitado alcance de la integración tarifaria, así como ausencia de policías de tránsito y de seguridad pública a lo largo de las líneas, entre otros aspectos.
Ya en general, añadieron: «Los sistemas BRT han demostrado ser una excelente opción para reordenar el transporte público y mejorar el servicio a los usuarios, pero factores como los señalados demeritan la calidad de este servicio y su aceptación pública, por eso creemos indispensable trabajar en solucionar esos problemas al tiempo que se impulsan programas de mejora continua».
Gerardo Moncada, coordinador de Transporte Eficiente en El Poder del Consumidor, explicó que, durante 2011, realizó el estudio comparativo de cada una de las cinco líneas del Optibús en León, las tres líneas de Metrobús en el DF, la línea de Macrobús en Guadalajara y la de Mexibús en el Estado de México. Los resultados colocaron a los corredores del Optibús en las cinco primeras posiciones, encabezados por la Línea 5, a pesar de las deficiencias mencionadas.
Dijo que el análisis siguió las pautas establecidas por las mejores prácticas internacionales de sistemas BRT, pero la valoración de cada aspecto del sistema y su jerarquía en el tabulador fueron definidas de acuerdo a las prioridades expresadas por los usuarios del transporte público, quienes en encuestas han señalado como sus necesidades primordiales: un transporte rápido, que llegue lo más cerca del destino buscado y que tenga un costo razonable. Como complemento, que sea seguro, confortable y no contaminante.
«Para satisfacer estas necesidades se evaluaron aspectos como integración tarifaria, integración modal, grado de saturación en las estaciones, velocidad comercial, frecuencia del servicio, seguridad vial, seguridad personal, profesionalización del sistema, accesibilidad y confort dentro del autobús, información al usuario, existencia de un Centro de Control, incidencia sobre el espacio público que rodea al corredor BRT y emisión ostensible de humo por parte de los autobuses», detalló el ingeniero en Transporte Daniel Zamudio, responsable de Transporte Público en El Poder del Consumidor.
La asociación explicó que la iniciativa de realizar este estudio surgió de las fallas ostensibles en varios corredores BRT, lo cual ha propiciado rechazo por parte de algunos sectores, quejas de los usuarios y resistencias para la implementación de nuevas líneas BRT por parte de vecinos, comerciantes, transportistas e incluso autoridades locales.
También evaluó rutas de transporte público convencional en las ciudades donde operan corredores BRT. En León, estas mediciones indicaron que el Optibús incrementó la calidad del servicio de 231% (Línea 1) a 242% (Línea 5), de acuerdo a los parámetros de este estudio.
Aún para el ganador, como el Optibús, hubo sugerencias cómo: a) Re-programar el servicio, b) Aumentar el número de autobuses, c) Implementar carriles de rebase para brindar servicios Express, d) Mantener una constante ventilación dentro de los autobuses en horas de máxima demanda; e) Colocar señales más claras y personal de tránsito en intersecciones detectadas con alto índice de accidentalidad.
Al final, conforme a los comentarios de los usuarios que se quejaron esencialmente de lo espaciado del servicio, falta de unidades, ausencia de equipos de ventilación o aire acondicionado y costo, el caso del Macrobús de Guadalajara, Jalisco, en su línea quedó en el noveno lugar, sólo superó al del Estado de México y los señalamientos son en el sentido de que sólo alcanzó el 54.26% de cumplimiento.
Transportistas de ruta 380 avalan que se pongan paraderos en Periférico
Un grupo de transportistas de la ruta 380, está de acuerdo en promover que se instalen paraderos dignos a lo largo de los más de 50 kilómetros del Periférico, sobre todo en los cruceros de mayor riesgo de atropellamientos o choques, informó José Gudiño Zambrano, secretario de la agrupación Permisionarios Unidos del Circuito Periférico AC.
Según un estudio hecho por la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT) en 2010 y 2011, los diez cruceros con mayor número de percances automovilísticos se ubican en el Periférico. Los primeros tres de mayor peligro son los cruces con López Mateos, con Colón y con José Parres Arias (MILENIO JALISCO, 6 de abril 2012).
Por ello, la Asociación de Víctimas de Violencia Vial, que coordina Alma Chávez Guth, planteó que luego de aplicar los fotorradares con las fotomultas para reducir la velocidad en el Periférico, el siguiente paso debe ser trabajar para colocar paraderos del transporte público.
José Gudiño dijo que la SVT y cada uno de los ayuntamientos donde se asienta el circuito vial: Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque y Tonalá, podrían realizar un proyecto conjunto para llevar a cabo las obras que sean necesarias, a fin de dar mayor seguridad a los pasajeros y a los operadores de las unidades.
“Claro que se pueden hacer. Es muy necesario para la seguridad de los usuarios y también la seguridad de los vehículos, ya que muchas veces les estorban las paradas que hay sobre los acotamientos y sería un beneficio para todos”, dijo el líder del gremio disidente de la Alianza de Camioneros.
Si los ayuntamientos y el gobierno estatal afirman que no tienen dinero para colocar el equipamiento urbano, bastaría con mostrar voluntad para atender el tema y llegar a un acuerdo con empresas de publicidad que paguen los paraderos, a cambio de que se les concesionen espacios de publicidad.
“Ya si la autoridad dice que no hay recursos, hay empresas que se dedican a la publicidad con el simple hecho de poder anunciar empresas, lo harían fácilmente y es un beneficio para todos”, subrayó.
De acuerdo a la experiencia de quienes circulan por el Periférico en los camiones urbanos, el crucero de mayor riesgo para los automovilistas y peatones es el de 5 de Mayo, en San Juan de Ocotán, donde está el ingreso y salida de la Preparatoria 15.
Pese a que ya se colocó un puente peatonal, en el lugar se han registrado atropellamientos y, sobre todo, “alcances” entre vehículos que no pueden frenar al llegar al semáforo, dada la velocidad por la que circulan, principalmente, en el sentido de Vallarta a Acueducto, dijo el entrevistado.
Ignacio Pérez Vega/Guadalajara
Camioneros de la ruta 380 demandan por más de $6.6 millones a Vialidad
Se quejan de pérdidas económicas luego de que la dependencia amplió de 78 a 168 el número de permisos en esa ruta que circula por Periférico.
Guadalajara • Un grupo de once propietarios de camiones de la ruta 380, que circula a lo largo del Periférico y por ello, es una de las más rentables de la ciudad, interpuso una demanda de responsabilidad patrimonial en contra de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT), debido a que argumentan que han tenido pérdidas económicas por 6 millones 600 mil pesos, debido a que la autoridad estatal otorgó 95 nuevos permisos en los dos años recientes, con lo que se saturó la ruta, informó el representante legal de la agrupación Permisionarios Unidos del Circuito Periférico AC, Jorge Luis Partida Morales.
La denuncia se interpuso ante la propia SVT y está a punto de resolverse.
Según Partida Morales, la SVT dio 50 permisos nuevos a la Alianza de Camioneros, con el pretexto de que algunas unidades serían exclusivas para mujeres, sin embargo, ese servicio ya se canceló y las unidades se quedaron en esa ruta y algunas se enviaron a otros derroteros.
Los otros 45 permisos para la ruta 380 se dieron el 20 de octubre de 2011, por parte de la Dirección de Transporte Público. Hace menos de dos años, la ruta 380 tenía un parque vehicular de 78 unidades y con los nuevos permisos ya son 168.
Pide CEDH que se habiliten e instalen baños públicos en Tren Ligero y Macrobús
Se presentaron 128 quejas de usuarios de esos medios de transporte por la carencia de instalaciones sanitarias.
Guadalajara • En las estaciones del Tren Ligero y en las del Macrobús debe haber baños públicos. La Comisión Estatal de Derechos Humanos de Jalisco (CEDHJ) giró una recomendación en la que le pide que se habiliten para el uso público los sanitarios que son de uso exclusivo del personal y que se construyan instalaciones sanitarias en donde no existen.
El presidente de la comisión, Felipe de Jesús Álvarez Cibrián informó que es “inadmisible” que no se cuente con ese servicio en las estaciones de esos medios masivos de transporte.
“Al carecer de servicios sanitarios para los usuarios del Siteur, se violan los derechos humanos de los pasajeros y la problemática se agrava aún más cuando los afectados son niños, mujeres embarazadas, adultos mayores o personas con alguna discapacidad, lo que podría traer repercusiones en su salud”, indicó.
La recomendación 9/2012 está dirigida al director general del Sistema de Tren Eléctrico Urbano, Francisco Javier Padilla Mancilla quien en el informe que envió al organismo aseguró que en las terminales de Tetlán, Juárez, Periférico Norte y Periférico Sur, del tren eléctrico, así como en la terminal Fray Angélico del Macrobús, existen baños, y que pueden utilizarlos los usuarios, sin embargo, la comisión determinó que los anterior es falso pues esas las instalaciones son de uso exclusivo de los trabajadores.
La recomendación tuvo su origen en 128 quejas presentadas entre febrero y marzo de 2011 por parte de usuarios de esos servicios, las cuales fueron promovidas por una organización que defiende los derechos humanos de las personas con discapacidad.
“La falta de esos servicios constituye violaciones de derechos humanos de los denominados derechos colectivos y difusos, pues se afecta a un grupo de personas que diariamente utilizan el servicio de transporte que otorga el Estado. Asimismo, implica violaciones de derechos, derivadas de la prestación indebida del servicio público, por negativa o inadecuada prestación de servicios en materia de vías de comunicación”.
La carencia de los sanitarios en los medios de transporte que maneja el Siteur, no sólo afecta a los pasajeros, sino también a los empleados, quienes tienen que recurrir a gasolineras, tiendas o farmacias para resolver sus necesidades físicas.
La comisión pide que se instalen baños en las estaciones del Tren Eléctrico Urbano y del Macrobús, adecuados para personas con discapacidad, gente pequeña y adultos mayores.
Además se pide que en las estaciones del Tren Eléctrico Urbano que actualmente cuentan con sanitarios exclusivos para los empleados, se permita el acceso a los pasajeros y que en la apertura de nuevas estaciones del Tren Eléctrico Urbano y del Macrobús se instalen sanitarios.
Aumenta tarifa de transporte de lujo; costará 11 pesos
Los transportistas argumentan modificación en tarifa por aumentos en los insumos como el combustible. ARCHIVO
- El presidente de la Alianza de Camioneros asegura que el aumento estaba aprobado desde 2010 pero no lo habían aplicado
Las rutas de TUR, Turquesa, Platino y Premier comienzan este domingo a hacer valido el aumento
GUADALAJARA, JALISCO (31/MAR/2012).-Arranca el mes con un incremento de 10% al precio del transporte de «lujo». A partir de este domingo los camioneros ajustarán el alza del pasaje, que pasará de 10 a 11 pesos.
Al confirmar el incremento de precio en las rutas TUR y Premier, el presidente de la Alianza de Camioneros, Jorge Higareda Magaña, explicó que solamente harán válido el ajuste del pasaje para el servicio de transporte de características especiales autorizado desde 2010, mismo que los permisionarios habían decidido no aplicar.
El aumento se hará válido ante los incrementos en diversos insumos que sufre el sector, comentó el líder camionero.
«El aumento del combustible solamente representa como quince mil pesos por unidad, en los últimos diez meses, estoy hablando de uno, pero son 50 renglones, las unidades que costaban un millón de pesos ahorita valen un millón 400 mil pesos», explicó en entrevista radiofónica.
Las rutas de características especiales que operan en la ciudad son: TUR, Turquesa, Premier y Platino, aunque esta última no cumple con los lineamientos establecidos para el servicio; sin embargo, funciona al amparo de una suspensión.
Para Saber
En septiembre de 2010 se autorizó el aumento al precio del transporte «de lujo». La Comisión de Tarifas aprobó un incremento de 15%, esto significa que viajar en estas unidades de características especiales costaría 11 pesos en lugar de los 9.50 que se pagaban.
El incremento sería solamente para aquellas unidades que cumplieran con las especificaciones que las convierten en un servicio de lujo: contar con aire acondicionado, asientos tapizados, televisión, no viajar con pasajeros de pie y que los choferes estén uniformados y capacitados.
EL INFORMADOR / LETICIA FONSECA
Indispensable, un aumento en tarifa del Búho: transportistas
Las rutas nocturnas que mayor demanda tienen son la J a Tonalá, H a Santa Fe y hacia La Coronilla. ARCHIVO
- Desaparecen dos rutas: la G a Miramar y la E a San Agustín
Para poder garantizar la continuidad del servicio la tarifa pasará de 10 a 15 pesos; aplicarón una encuesta a los pasajeros quienes dicen están dispuestos a pagar la nueva tarifa
GUADALAJARA, JALISCO (30/MAR/2012).- El transporte nocturno no ha sido negocio, por lo que el aumento de 50% al pasaje que aplicará a partir del próximo miércoles, para pasar de 10 a 15 pesos, es una medida necesaria para garantizar la continuidad del servicio, argumentan transportistas quienes confían en que la medida no cause que los usuarios se bajen del Búho.
En los poco más de seis meses de operación del transporte nocturno (arrancó el 23 de septiembre de 2011) los camioneros no han obtenido ganancias, incluso hay pérdidas, muestra de ello es que hace dos semanas 15 unidades del Frente Unido de Subrogatarios y Concesionarios del Transporte Público, dejaron de prestar el servicio al no resultar redituable, manifiesta Fernando Soto Casillas, director de la Mutualidad de Transporte Urbano de Jalisco (Mutujal).
Con el aumento de 10 a 15 pesos de la tarifa, aunado a la reducción de horarios y días de servicio en algunas rutas, así como la eliminación de dos que tenían mínima demanda, se prevé disminuir gastos de operación y abatir las pérdidas.
La inversión por unidad en la jornada nocturna es de al menos 800 pesos por concepto de combustible y salario del chofer, sin incluir el desgaste de los vehículos; mientras que en promedio las percepciones son de 400 pesos.
«No es rentable… con los ajustes estamos protegiendo a la gente que necesita el servicio. La verdad le estamos poniendo muchísimo dinero, tan es así que se retiraron como 15 unidades».
Respecto a las dos rutas que desaparecen: la G Miramar y la E San Agustín, revela que transportaban por noche tres o cuatro pasajeros.
Sin embargo, reconoce que hay derroteros con mejor demanda como son: H Santa Fe, J Tonalá y D crucero La Coronilla.
En cuanto a los horarios, explica que los estudios arrojaron que de 3:00 a 5:00 horas los camiones viajan con un mínimo de pasajeros, «andan solos».
El transporte nocturno inició con la operación de 46 camiones, al restar los 15 que ya no proporcionan el servicio se quedó con 31, esto ha generado que se amplíen las frecuencias de paso.
En promedio por semana el Sistema Búho en la Zona Metropolitana de Guadalajara traslada a 12 mil pasajeros.
Soto Casillas aseguró que se aplicó una encuesta a los pasajeros, quienes manifestaron estar dispuestos a pagar hasta 20 pesos por el transporte nocturno, para seguir contando con el servicio.
EL INFORMADOR / LETICIA FONSECA
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