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Baja ligeramente el robo de autos en México: AMIS

abril 12, 2012 Deja un comentario

 

NEGOCIOS • 11 ABRIL 2012 – 1:21PM — ÓSCAR GRANADOS

De abril de 2011 a marzo de 2012 se registró el robo de 80 mil 415 unidades en México, una disminución de 2.8% respecto al mismo ciclo de 2011-2010, reveló la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros.

Ciudad de México • De abril de 2011 a marzo de 2012 se registró el robo de 80 mil 415 unidades en México, lo que representa una ligera reducción de 2.8 por ciento respecto al mismo ciclo de 2011-2010, reveló la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS).

En un comunicado, el organismo detalló que la tendencia a la baja es por las acciones de prevención del delito y recuperación de autos robados coordinadas entre las autoridades del gobierno federal.

El Estado de México continúa en la primer posición de las entidades con mayor número de unidades aseguradas robadas (18 mil 203), mientras que Nuevo León se sitúa en segunda posición (12 mil 259) y el Distrito Federal se mantiene en el tercer lugar (11 mil 391).

En cuanto a la recuperación de vehículos, el reporte registra una cifra de 34 mil 881 coches recuperados a nivel nacional, 21 por ciento más que en el periodo de abril de 2010 a marzo de 2011.

La AMIS explicó que se ha registrado una tendencia sustantiva de disminución de robo de autos asegurados en los últimos meses; en Nuevo León pasó de mil 407 robos en julio de 2011 a 781 en marzo de 2012.

“El Distrito Federal registró en agosto de 2011, mil 063 robos y en marzo último 923; sin embargo, en el Estado de México se mantiene el ilícito por arriba de las mil 500 unidades robadas mensualmente, con una tendencia creciente”, destacó.

Indicó que el robo de autos por marca y sub-marca mantiene su tendencia, pues los más robados siguen siendo los autos de Nissan, especialmente el Tsuru y la Pickup, así como el Jetta 4ª Generación, el Sentra y la motocicleta Honda 125.

En el robo de automóviles con violencia por marca y sub-marca destacan también el Tsuru, el Jetta 4ª Generación (clásico), el Bora, el Sentra y Pick Up de Nissan y la motocicleta Honda 125.

Los estados que registran más robos con violencia en el país son: Estado de México, con 26 por ciento; Nuevo León, con 19 por ciento, y el Distrito Federal con 12 por ciento.

Diego Monraz urge a reformar la Ley de Vialidad

  • Las multas por incumplimiento a las normas viales no han resuelto la inseguridad en el transporte público

El titular de la SVyT afirmó que la seguridad en el transporte público es de alta prioridad para la dependencia

GUADALAJARA, JALISCO (09/ABR/2012). – La solución de fondo a las muertes y miles de lesionados que arrojan los accidentes vinculados al transporte público en los últimos años, se encuentra en modificar la Ley de Vialidad para posibilitar el modelo ruta-empresa. Otras medidas como reforzar la vigilancia y sanción a los choferes sólo son paliativos, consideró el secretario de Vialidad y Transporte (SVyT), Diego Monraz Villaseñor, quien urgió a los diputados a reformar la norma.

“Siendo sinceros, cualquier otra cosa que se haga solamente son paliativos, solamente son medidas coyunturales o de poco beneficio al usuario”, dijo el funcionario quien subrayó que los legisladores tienen en sus manos cambiar la historia del transporte público de la ciudad.

Desde hace dos años, recordó, entregó la SVyT al Legislativo estatal una propuesta técnicamente sustentada para cambiar dos artículos a la Ley de Vialidad, los cuales permitirían la creación de rutas-empresas, sin embargo de manera inexplicable en el Congreso del Estado se quedó congelada.

“Se la hicimos llegar a la Comisión de Vialidad, Tránsito y Transporte y desafortunadamente todo este tiempo, incluyendo todos estos accidentes y muertes, se han seguido dando por esta gravísima omisión”.

El titular de Vialidad enfatizó que el tema de la seguridad en el transporte público es de “alta prioridad” para la dependencia, sin embargo las acciones que se han implementando como incrementar la revisión y multas por incumplimiento a las normas viales, aunque se seguirán aplicando y arrojan resultados positivos, no resuelven de fondo los problemas en la prestación del servicio.

Los percances que involucran a unidades del transporte público tienen como su primer factor de accidentalidad y muerte, las “corretizas” por ganar más pasaje e ingresos; este tema se resuelve con la creación de sociedades mercantiles entre los camioneros, insistió.

En un trabajo conjunto con urbanistas, transportistas, víctimas de transporte y la SVyT surgió desde hace dos años la propuesta para migrar gradualmente y con certeza jurídica para los camioneros, a un nuevo modelo que permita economías y sea más seguro. Se trata de dejar atrás el esquema de hombre-camión que ya es obsoleto y migrar al de ruta-empresa. Sería opcional para los transportitas pertenecer al esquema de su preferencia.

Con la creación de sociedades mercantiles los camioneros tendrían certeza jurídica sobre sus concesiones; cambiaría la organización para trabajar en economía de escalas, se mejoraría el servicio y permitiría más orden en el sector.

Los beneficios de la ruta-empresa se pueden observar en rutas como el PreTren, en la que hay menores índices de accidentalidad y gravedad de los percances. También están probados sus resultados en distintas ciudades del mundo, añadió Monraz Villaseñor.

“El desorden y problemas de economías e inseguridad no se resuelve con más policías viales siguiendo a camioneros, o con más incentivos a que se denuncie a malos choferes, esto hay que hacerlo, pero no cambia de manera trascendente el problema”, insistió.

Frase

“Solamente falta la voluntad política del Legislativo para que lo tome como una prioridad, mientras que no considera que es una prioridad el problema va a seguir, causando accidentados y también problemas económicos a nuestra ciudad”.

Diego Monraz Villaseñor, secretario de Vialidad y Transporte.

Para Saber

Tres heridos por día, más de 20 cada semana, 92 al mes. Es el saldo que reflejan, en los últimos cinco años, los accidentes viales en los que se ha visto involucrado el transporte público, un problema que deja entre sus víctimas no sólo un promedio de cuatro personas fallecidas cada mes, sino también a una larga serie de lesionados que, cuando tienen suerte, sufren sólo raspones o luxaciones, pero que en otros casos llevan para siempre la carga de daños físicos mucho más graves, y dificultades para encontrar justicia.

Entre 2007 y 2011 las unidades del transporte público de Jalisco se han visto involucradas en 40 mil 210 incidentes; es decir, 22 por día. En 46% de los casos, las víctimas tenían entre 21 y 40 años de edad y estaban en plena edad productiva, según las cifras que ha documentado el Consejo para la Atención de las Víctimas del Transporte Público (CAVTP).

EL INFORMADOR / LETICIA FONSECA

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Periférico continúa como sitio líder en percances trágicos

 

2012-04-06 • IMPRESO CIUDAD Y REGIÓN

En 2011, 33 personas perdieron la vida al cruzar o circular por el Periférico. En esta vía están los 10 cruceros de mayor riesgo.

En el Periférico, a lo largo de sus más de 50 kilómetros, están los diez cruceros de mayor riesgo para un automovilista, un peatón, un motociclista, un ciclista o un usuario del transporte público en la ciudad. En 2010 se registraron 53 personas muertas en percances de tráfico, incluidos atropellamientos. Para 2011 la cifra se redujo a 33, esto es, 37 por ciento menos.

La Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT) atribuyó la reducción en el número de víctimas a la aplicación del programa de Fotomultas, a partir del mes de mayo de 2011. Sin embargo, todavía puede hacerse más, tanto por la propia SVT y por los ayuntamientos de Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque y Tonalá, municipios por donde se localiza el Periférico.

Alma Chávez Guth, presidenta de la Asociación de Víctimas de Violencia Vial AC, precisó que falta profundizar acciones en lo relativo a la instalación de paraderos adecuados para quienes esperan el camión y revisar las banquetas, pues en muchos tramos éstas no existen. Además, mencionó que se necesita revisar el tema de los puentes peatonales, desde instalar más donde hagan falta o mejorar el diseño de otros o su ubicación, que no son muy usados por los transeúntes.

“Yo creo que en el Periférico debe regularse la carga pesada y el transporte público. Yo creo que los paraderos es un proyecto en el que se debe invertir, porque es una inversión de bajo costo y alto impacto en salvar vidas y donde hubiera los paraderos quizás preguntándole a la gente si quieren un puente peatonal, dónde lo quieren y cómo lo quieren”, indicó.

Por su parte, Rocío Morquecho Macías, secretaria técnica del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes del Estado de Jalisco (CEPAJ), dijo que se necesita un seguimiento más puntual de los ayuntamientos para verificar si se debe podar un árbol que tape un semáforo o algún señalamiento o tomar alguna decisión para mejorar algún cruce.

Según la SVT, el crucero de mayor riesgo en la ciudad es Periférico y López Mateos, sitio que prevalece como el más peligroso tanto en 2010 como en 2011. (Ver tabla anexa).

Alfredo Celis de la Rosa, profesor-investigador del Departamento de Salud Pública de la Universidad de Guadalajara (UdeG), reconoció la importancia de haber implantado los fotorradares que imprimen la fotografía de los autos que circulan a más de 80 kilómetros por hora (con una tolerancia de diez kilómetros) y envían una multa a domicilio.

“Un cambio muy importante en el Periférico es que se establecieron los límites de velocidad. Ésta es una de las principales aportaciones del Observatorio de lesiones a la prevención de accidentes. Ahora se tienen que reforzar las medidas en otros cruceros del Periférico”, refirió.

Automovilistas que circulan en Periférico, en la parte oriente, en el municipio de Tonalá, revelaron que un problema serio es la falta de alumbrado en algunas zonas de ese municipio. Esto ha propiciado algunos choques, por la falta de visibilidad, e incluso algunos atropellados.

La dependencia que en realidad le da mantenimiento al Periférico es la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur). No obstante, muchas veces existe una respuesta tardía a la hora de tapar baches o cambiar alguna luminaria.

Cruz Fernando Cortés Talavera, tenía 16 años de edad y circulaba en bici por el Periférico y Volcán Quinceo (a la altura del Centro Tutelar para Menores). Un auto Chevy lo embistió y Cruz Fernando perdió la vida. Este caso pone en evidencia también la necesidad de implantar ciclovías con protección para los usuarios de este medio de transporte.

En Periférico, entre mayo y diciembre de 2011, la Secretaría de Vialidad aplicó 237,950 multas a quienes excedieron el tope máximo de velocidad de 80 kilómetros por hora.

► Claves
Los 10 más peligrosos

Los diez cruceros con mayor registro de accidentes viales en 2011 son los siguientes:

► Periférico y López Mateos

► Periférico y Colón

► Periférico y José Parres Arias

► Periférico y 5 de Mayo

► Periférico y Federalismo

► Periférico y Juan de la Barrera

► Periférico y Morelos (San Sebastianito)

► Periférico y Vallarta

► Periférico norte y Alcalde

► Periférico y Mariano Otero

Fuente: Dirección de Seguridad Vial de la SVT.

Ignacio Pérez Vega/Guadalajara

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Se triplicó el uso del automóvil en 20 años

Presentan estudio Transformando la movilidad urbana en México

En el DF esta práctica aumentó 182 por ciento, al pasar de 29 mil 991 millones de kilómetros recorridos en 1990 a 84 mil 552 millones en 2010.

Funcionarios de otros países apoyan el transporte público.
Funcionarios de otros países apoyan el transporte público. Foto: Especial
Embajadora de Reino Unido.

Embajadora de Reino Unido. Foto: Especial

 

En una generación, el uso del automóvil se triplicó en México, al pasar de 106 millones de kilómetros recorridos en 1990 a 318 millones en 2010.

Lo anterior significa un alto costo para la sociedad que derivó en subsidios a la gasolina, en tráfico, mala calidad del aire y vidas humanas, según un estudio presentado por expertos en movilidad.

De acuerdo con el estudio Transformando la movilidad urbana en México. Hacia ciudades accesibles con menor uso del automóvil —dado a conocer esta semana por especialistas del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo—, tan sólo en un año los accidentes de tránsito dejan 24 mil muertos y 40 mil heridos en el país, con el costo que eso implica para las instituciones de justicia y de salud pública obligadas a atenderlos.

Realizado con financiamiento de la embajada del Reino Unido, ese informe es parte de una campaña para alentar a los ciudadanos a disminuir el uso del automóvil privado mediante la difusión de los costos ocultos —o externalidades como les llaman los economistas—, que conlleva el abuso del transporte privado en carro.

Tan sólo en pérdidas de tiempo en horas hombre, el costo para la sociedad que representa el uso del automóvil asciende a 200 mil millones de pesos anuales, explicó Xavier Treviño, director para México del ITDP, organización civil destinada a presentar las mejores prácticas en movilidad y transporte.

Treviño llamó a reenfocar las políticas públicas para “reducir la frecuencia del uso del automóvil privado, ya que sólo así reduciremos todas las externalidades negativas, o costos asociados que conlleva el abuso del automóvil”.

Durante la presentación del proyecto, la embajadora del Reino Unido en México, Judith MacGregor, también llamó a sustituir el automóvil, en lo posible, por medios alternativos de transporte.

El explosivo crecimiento de la utilización del coche es incluso mayor en ciudades medias como Querétaro, Monterrey, Aguascalientes y León, entre otras, cuya tasa promedio de crecimiento anual es de 8.7%, con lo que superan incluso a la Ciudad de México, donde se ubica en 5.3%.

La reciente eliminación de la tenencia, el subsidio a la gasolina, la falta de seguros obligatorios de daños a terceros y la prioridad del gasto público orientado a construir infraestructura para el transporte privado, en lugar de estimular el transporte público, son algunas razones del abuso del automóvil, según el estudio.

Entre las conclusiones se realizan propuestas a las secretarías de Hacienda, Medio Ambiente y al Congreso para rectificar políticas públicas como el subsidio al combustible que tan sólo para 2011 equivaldrá a poco más de 169 mil millones de pesos, el equivalente a dos veces el presupuesto anual del Seguro Popular.

El parque vehicular de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México recorrió en 2010 un total de 84 mil 552 millones de kilómetros, lo que representa un aumento de 182% respecto lo registrado en 1990.

En Guadalajara los automóviles transitaron 18 mil 976 millones, mientras que en Monterrey esta cifra se ubicó en 15 mil 335 millones.

Como parte de la campaña, se lanzó el video “El coche nos cuesta” (en YouTube ) y en Twitter se difunde con la etiqueta o hashtag #elcochenoscuesta.

► Propuesta sustentable

El estudio Transformando la movilidad urbana en México. Hacia ciudades accesibles con menor uso del automóvil, incluye propuestas a las autoridades que inciden en el uso de este medio de transporte para promover alternativas de movilidad que eviten el abuso del vehículo privado.

La idea principal consiste en la creación de un área especializada en el gobierno federal que se encargue de la planeación, regulación, financiamiento y evaluación técnica de los proyectos de transporte urbano.

También sugiere un Programa Nacional de Desarrollo Urbano que incluya explícitamente la gestión de la movilidad y regulación del uso del automóvil.

Entre las propuestas, dirigidas sobre todo a la secretaría de Hacienda, la Semarnat y la de Comunicaciones y Transportes; así como al Congreso de la Unión, está el empleo de instrumentos regulatorios, de planeación, información, económicos y tecnológicos para frenar el abuso del vehículo privado y el fomento al transporte público.

El Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, capítulo México, responsable de elaborar el estudio, es una organización fundada en 1985 en Nueva York destinada a buscar un aumento en la calidad de vida en las ciudades, reducir la pobreza y reducir la generación de gases de efecto invernadero. (Héctor Zamarrón/México)

Héctor Zamarrón/México

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Guadalajara reprueba en infraestructura peatonal

marzo 12, 2012 Deja un comentario

 

Atropello | Vialidad | UdeG | Infraestructura Jalisco

GUADALAJARA, JALISCO (12/MAR/2012).- En los últimos cinco años, 477 personas han perdido la vida atropelladas por un vehículo en las calles de Guadalajara. Deficiencias de infraestructura para el caminante como la falta de puentes peatonales y semáforos sonoros, proliferación de banquetas en condiciones inadecuadas o falta de ellas, así como la deficiente cultura vial de peatones y automovilistas, son factores de riesgo que propician estas defunciones. Las autoridades viales reconocen que existen carencias. “Tenemos que hacer más infraestructura para el peatón, darle la mayor seguridad al cruzar las calles”, admite en entrevista con este medio el director de Cultura Vial de la Secretaría de Vialidad y Transporte, José de Jesús Leyva Gutiérrez, quien, en una escala del uno al 10 en materia de infraestructura para el uso del peatón, asegura que la zona metropolitana estaría entre reprobada y pasando de “panzazo”, con una calificación promedio de entre cinco y seis. Guillermo Sandoval Madrigal, profesor investigador adherido al Centro Universitario de Arquitectura, Arte y Diseño de la Universidad de Guadalajara (UdeG), señala que las autoridades en los diferentes ámbitos de gobierno priorizan la infraestructura para el automóvil sobre la del peatón y esto se puede constatar en casi toda la ciudad. “Del 100%, 60% (de los puentes peatonales) están en mala ubicación; luego del 60% yo creo que el mantenimiento no está ni al 10%, no hay una pintura anticorrosiva, se permite poner letreros (publicidad) por todos lados en un afán de recabar dinero para los ayuntamientos”. Además, los especialistas coinciden en que el diseño de los puentes peatonales presenta deficiencias que inhibe su uso, en lugar de motivar a las personas a usarlos. La solución a este problema, coinciden, requiere estudios que consideren el sitio, el tipo de arteria y los aforos de caminantes.

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En agosto arranca piloto de transporte escolar

La ubicación de los planteles incidirá en la implementación de rutas de transporte escolar. EL UNIVERSAL

  • Un plantel de la ciudad aplicará la medida

Liquidan adeudo con empresa que prestó servicio durante los Panamericanos

GUADALAJARA, JALISCO (09/MAR/2012).-Ensayarán en planteles particulares modelo de transporte escolar.

Los trabajos encaminados a crear un modelo de transporte escolar para la metrópoli siguen en proceso; se pretende que en agosto o septiembre, con el arranque del próximo ciclo escolar, se implemente de manera piloto su operación en un plantel de la ciudad.

El coordinador de Proyectos Especiales de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVyT), Braulio Fernández, dijo que buscarán tener en los próximos meses “algo muy palpable para el siguiente ciclo escolar, que por lo menos una escuela de manera piloto tenga muy claro cómo hacer para iniciar un transporte escolar”, el cual se ofrezca como un derecho a los alumnos.

Está en análisis la creación de rutas especiales que atiendan más de un plantel; dependerá de la ubicación y las necesidades de los alumnos. También se trabaja en la normatividad, la reglamentación y el tema de seguridad de los vehículos.

Otros aspectos en revisión son contar, por ejemplo, con una licencia especial para choferes de transporte escolar, así como el estudio de cuestiones técnicas para las unidades y el tema económico; estos aspectos los atiende el  Comité de Seguimiento y la Secretaría de Vialidad, a fin de aterrizar el proyecto, añadió el funcionario.

Deuda saldada

Por otro lado, la Secretaría de Finanzas efectuó ayer la transferencia de más de cinco millones de pesos para cubrir el adeudo con la empresa Transportes Vallejo, que prestó el servicio del traslado de jueces y atletas durante los Juegos Panamericanos.

El propietario de la empresa, Eliseo Vallejo, confirmó que con un cheque se liquidó el adeudo.

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Movilidad y sustentabilidad metropolitana

 

Roberto Arias de la Mora

2012-03-06 • ACENTOS

  • El día de ayer se llevó a cabo el foro legislativo, académico y ciudadano: “para el análisis del proyecto de iniciativa de reforma a la Ley de los Servicios de Vialidad, Tránsito y Transporte, convocado por la Comisión de Asuntos Metropolitanos de la LIX Legislatura del Estado de Jalisco.

A cualquier ciudadano medianamente informado que haya tenido oportunidad de escuchar lo que ahí se dijo, seguramente compartiría el sentido de urgencia que tiene el que cambiemos la manera en que nos movemos en esta ciudad si aspiramos a tener futuro como la metrópoli competitiva, sustentable y con calidad de vida que todos soñamos vivir. Y es que siguiendo la sugerente analogía de Jaime Lerner acerca de la manera en que un médico provoca una reacción curativa en su paciente, los ponentes Gerardo González Herrera y Pedro Jiménez González llamaron la atención sobre la urgencia de intervenir los enfermizos modos de movilidad urbana que han prevalecido hasta ahora en Guadalajara, si realmente aspiramos revitalizar la dinámica social y económica del conjunto metropolitano.

La sobresaturación de la oferta de transporte en el centro de la ciudad y la insuficiente cobertura en la periferia, el desperdicio que supone permitir la circulación de transporte convencional sobre la superficie, siguiendo la misma ruta del Tren Eléctrico, el abuso que hacemos del automóvil acentuado por esa subcultura muy tapatía de vincular al auto con el prestigio social, las condiciones de inseguridad prevalecientes en los paraderos y las dificultades para transbordar entre rutas que irremediablemente han elevado la siniestralidad de los usuarios del transporte público, son apenas algunos de los rasgos más sobresalientes del diagnóstico de una movilidad no sustentable que padece la metrópoli y que, pese a los signos de gravedad que muestra hoy en día, seguimos sin atender adecuadamente. Aquí radica la principal bondad de la iniciativa de reforma que fue consultada: alentar un adecuado tratamiento del transporte público bajo criterios de sustentabilidad, con rutas integradas o fusionadas, una mejor regulación pública sobre los servicios que se prestan, fórmulas tarifarias transparentes y esquemas para su modernización.

Ciertamente el que nuestros legisladores se hayan tomado la molestia de consultarnos es un paso que, por importante que sea, no deja de ser el primero. Aún está por verse qué tanto saben escuchar las voces de los especialistas y ciudadanos al momento de aprobar la iniciativa de reforma.

Más importante aún, está por verse si las autoridades muestran la misma altura de miras al momento de implementarlas, porque desafortunadamente la suerte que han corrido las más recientes reformas en materia de vialidad, tránsito y transporte, más bien nos hablan de negligencia y parcialidad tanto en los diagnósticos como en las soluciones, por no hablar de omisiones, abusos o excesos atribuibles a las autoridades formalmente competentes.

Académico de El Colegio de Jalisco

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