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Periférico continúa como sitio líder en percances trágicos
En el Periférico, a lo largo de sus más de 50 kilómetros, están los diez cruceros de mayor riesgo para un automovilista, un peatón, un motociclista, un ciclista o un usuario del transporte público en la ciudad. En 2010 se registraron 53 personas muertas en percances de tráfico, incluidos atropellamientos. Para 2011 la cifra se redujo a 33, esto es, 37 por ciento menos.
La Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT) atribuyó la reducción en el número de víctimas a la aplicación del programa de Fotomultas, a partir del mes de mayo de 2011. Sin embargo, todavía puede hacerse más, tanto por la propia SVT y por los ayuntamientos de Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque y Tonalá, municipios por donde se localiza el Periférico.
Alma Chávez Guth, presidenta de la Asociación de Víctimas de Violencia Vial AC, precisó que falta profundizar acciones en lo relativo a la instalación de paraderos adecuados para quienes esperan el camión y revisar las banquetas, pues en muchos tramos éstas no existen. Además, mencionó que se necesita revisar el tema de los puentes peatonales, desde instalar más donde hagan falta o mejorar el diseño de otros o su ubicación, que no son muy usados por los transeúntes.
“Yo creo que en el Periférico debe regularse la carga pesada y el transporte público. Yo creo que los paraderos es un proyecto en el que se debe invertir, porque es una inversión de bajo costo y alto impacto en salvar vidas y donde hubiera los paraderos quizás preguntándole a la gente si quieren un puente peatonal, dónde lo quieren y cómo lo quieren”, indicó.
Por su parte, Rocío Morquecho Macías, secretaria técnica del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes del Estado de Jalisco (CEPAJ), dijo que se necesita un seguimiento más puntual de los ayuntamientos para verificar si se debe podar un árbol que tape un semáforo o algún señalamiento o tomar alguna decisión para mejorar algún cruce.
Según la SVT, el crucero de mayor riesgo en la ciudad es Periférico y López Mateos, sitio que prevalece como el más peligroso tanto en 2010 como en 2011. (Ver tabla anexa).
Alfredo Celis de la Rosa, profesor-investigador del Departamento de Salud Pública de la Universidad de Guadalajara (UdeG), reconoció la importancia de haber implantado los fotorradares que imprimen la fotografía de los autos que circulan a más de 80 kilómetros por hora (con una tolerancia de diez kilómetros) y envían una multa a domicilio.
“Un cambio muy importante en el Periférico es que se establecieron los límites de velocidad. Ésta es una de las principales aportaciones del Observatorio de lesiones a la prevención de accidentes. Ahora se tienen que reforzar las medidas en otros cruceros del Periférico”, refirió.
Automovilistas que circulan en Periférico, en la parte oriente, en el municipio de Tonalá, revelaron que un problema serio es la falta de alumbrado en algunas zonas de ese municipio. Esto ha propiciado algunos choques, por la falta de visibilidad, e incluso algunos atropellados.
La dependencia que en realidad le da mantenimiento al Periférico es la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur). No obstante, muchas veces existe una respuesta tardía a la hora de tapar baches o cambiar alguna luminaria.
Cruz Fernando Cortés Talavera, tenía 16 años de edad y circulaba en bici por el Periférico y Volcán Quinceo (a la altura del Centro Tutelar para Menores). Un auto Chevy lo embistió y Cruz Fernando perdió la vida. Este caso pone en evidencia también la necesidad de implantar ciclovías con protección para los usuarios de este medio de transporte.
En Periférico, entre mayo y diciembre de 2011, la Secretaría de Vialidad aplicó 237,950 multas a quienes excedieron el tope máximo de velocidad de 80 kilómetros por hora.
► Claves
Los 10 más peligrosos
Los diez cruceros con mayor registro de accidentes viales en 2011 son los siguientes:
► Periférico y López Mateos
► Periférico y Colón
► Periférico y José Parres Arias
► Periférico y 5 de Mayo
► Periférico y Federalismo
► Periférico y Juan de la Barrera
► Periférico y Morelos (San Sebastianito)
► Periférico y Vallarta
► Periférico norte y Alcalde
► Periférico y Mariano Otero
Fuente: Dirección de Seguridad Vial de la SVT.
Ignacio Pérez Vega/Guadalajara
Grupo de camioneros denuncia acoso de Vialidad por abandonar el Búho Nocturno
Darío Pereira.-
Transporte Búho Nocturno en Puerto Vallarta. foto La Jornada Jalisco.
A tres días de los cambios realizados en el sistema del Bus en Horario (Búho) Nocturno, el presidente del Frente Unido de Subrogatarios y Concesionarios del Transporte Público de Jalisco (FUSCJ), Juan Carlos Villarreal Salazar, señaló que por su decisión de abandonar el servicio han sido acosados por elementos de la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVyT), quienes “con lista en mano” y órdenes expresas de sus superiores han levantado infracciones a sus unidades y retenido sus documentos.
“El jueves y viernes mandaron un operativo impresionante, los agentes de Vialidad dijeron que era por la molestia causada porque habíamos suspendido el Búho (…) Es un berrinche de las autoridades en contra de nosotros”, señaló al narrar que en esos días impusieron –bajo pretextos– 13 infracciones a seis unidades de las rutas 603-B y 602, pertenecientes a su familia, con la finalidad de llevarlos al corralón, por lo que la ruta tuvo que parar hasta que se modificó el rol de servicio en acuerdo con otros propietarios.
Villarreal Salazar aseguró que desde febrero le comunicaron a las autoridades que dejarían el proyecto de transporte nocturno pues “lo consideramos un fracaso financiero y creemos que los cambios llegaron tarde. Nosotros desde hace un mes ya no podíamos seguir participando porque las expectativas que se nos señalaron desde un principio no coincidían con la realidad”.
A partir de la noche del miércoles, las rutas E y G, que corrían desde el templo de Aranzazú, en el Centro de la ciudad, hasta la colonia Miramar y la localidad de San Agustín, respectivamente, dejaron de prestar el servicio. Además, cuatro derroteros disminuirán desde la próxima semana sus días de funcionamiento y el horario del resto de los recorridos se redujo en dos horas, para ahora operar desde las 23 hasta las 3 horas. También hubo un aumento en la tarifa, que pasó de diez a 15 pesos.
A pesar de las modificaciones, Villarreal Salazar dijo tener dudas sobe la supervivencia del Búho bajo el esquema actual: “Nosotros ya no participamos, pero no sabemos si va a ser rentable, no hay vigilancia ni control de tiempos, el sistema en sí está muy desordenado”,
Aseguró que los concesionarios dejaron el negocio porque invertían entre 300 y 500 pesos por noche en unidad y en el mejor de los casos “quedaban a mano”. Y aunque afirmó que el transporte público nocturno es un servicio necesario para los habitantes de la zona metropolitana, reiteró que no genera ganancias para las empresas, por lo que una reestructura mayor es necesaria: “nosotros tampoco decimos que se acabe el servicio, pero a lo mejor debe ser de carácter social, (operado) por parte de los servicios del estado”.
José Medina, quien trabaja en una cantina y utiliza el servicio diariamente, considera que por el momento aún resulta más conveniente abordar el Búho que un taxi, pero le resultan molestos los cortes realizados: “pagaría hasta los 15 o 20 pesos, pero si dieran el servicio que prometen y respetaran los horarios”.
Por su parte, Luis Torres, usuario ocasional, cree que el servicio es útil “porque no hay otra opción además del taxi, pero le hace falta mucho”, y consideró que 20 pesos sería una tarifa razonable si la frecuencia máxima de paso fuera de 20 minutos.
También multan por calcomanías de Aristóteles
Villarreal Salazar afirmó que Vialidad ha emprendido otro operativo en perjuicio de los concesionarios, pues desde los primeros días de la semana pasada comenzaron a ser multados los camiones que portaban calcomanías de apoyo a algún actor político, especialmente quienes manifestaban su respaldo al abanderado priísta a la gubernatura, Aristóteles Sandoval Díaz.
“Estuvieron intimidando con que no iban a dejar trabajar a quienes tuvieran calcomanías e infraccionando a los que ya las traían”, comentó el representante al aceptar que la organización que preside simpatiza con el candidato tricolor. Pero dijo no querer “pensar que es una represalia política” de parte del gobierno estatal con el que, asegura, han sido muy críticos.
El gobierno de Jalisco y los concesionarios y subrogatarios del transporte público tienen un historial de enfrentamientos debido a las presiones de estos últimos para aumentar la tarifa del servicio y las amenazas de paro como medida de presión, y la falta de soluciones a sus demandas por parte de las autoridades.
Empresarios piden poner orden en paraderos informales
La Oficina de Visitantes y Convenciones de Guadalajara y el hotel Fénix, que forman parte de la agrupación Descubre el Centro Histórico, se pronunciaron a favor de que las autoridades municipales y estatales pongan orden en los 34 paraderos informales del transporte público, situados en el primer cuadro.
Luis Felipe Nuño Ramírez, director de Promoción de la Oficina de Visitantes y Convenciones de Guadalajara, explicó que en el primer cuadro operan 45 hoteles, desde hostales hasta hoteles boutique, cuyos huéspedes requieren una mejor movilidad, tanto para caminar por las banquetas, como para llegar y salir en automóvil: “La movilidad es importante que se atienda, así como muchos de los factores que inciden en la toma de decisión para que la gente venga a la ciudad y al Centro Histórico. Si esos factores se mejoran, se podrá recibir a más turistas en un ambiente más confortable”.
El promotor turístico del Centro Histórico dijo que hasta el momento no han hecho alguna solicitud concreta al Ayuntamiento de Guadalajara o a la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT) para atender el problema de los paraderos, algunos de los cuales generan caos vial y mala imagen urbana.
“Como Oficina de Convenciones nos ocupamos de postular a la ciudad para recibir congresos, hacemos presentaciones para mostrar las novedades del Centro Histórico, presumiendo que tenemos hoteles que tienen más de cien años. Si las autoridades intervienen en el tema, nosotros nos sumaremos”, indicó.
Abordada por separado, Claudia Chávez Laredo, jefa de Grupos y Banquetes del hotel Fénix, que está por cumplir un siglo de existencia, indicó que la asociación Descubre el Centro Histórico, elabora en este momento un plan de trabajo para presentarlo a las autoridades, a fin de que se intervenga en el problema de los 34 paraderos del transporte público, así como que se mejore el estado de algunas calles y se tapen baches en calles importantes.
“Es uno de los proyectos más fuertes que trae Descubre el Centro Histórico y la Oficina de Visitantes, porque cuando alguien dice ‘centro de Guadalajara’ visualizan tráfico, muchos camiones, que no se puede llegar o salir. Lo que tratamos es que exista la mayor fluidez posible y se muestre lo más atractivo para los visitantes de todos los hoteles del Centro Histórico”, expuso Chávez Laredo.
Agregó que también se quiere mayor limpieza en torno a la zona del mercado San Juan de Dios y en tapar baches o repavimentar algunas vías.
Ignacio Pérez Vega/Guadalajara
Se retrasa credencialización de usuarios de transvales
Se retrasa credencialización de usuarios de transvales
La credencial será gratuita y personalizada; tendrá vigencia de un año. ARCHIVO
- A partir del 2 de julio de 2012 será necesario presentar la credencial para la compra de transvales
Se tenía previsto iniciar el 15 de marzo, se aplaza al 26 del mismo mes
GUADALAJARA, JALISCO (21/MAR/2012).-Para contar con un padrón confiable de beneficiarios del transvale y acabar con la falsificación de identificaciones, situación que representa fugas económicas para los camioneros, el próximo 26 de marzo comenzará el proceso de credencialización que concluirá el 30 de junio.
Será necesario presentar el nuevo plástico para la compra de los boletos de descuento para el transporte público, a partir del 2 de julio de este 2012.
Se estima que existe entre 20 y 30% de fuga de capital por manejos irregulares relacionados con el transvale.
Estudiantes, maestros, personas con discapacidad y de la tercera edad deberán tramitar la credencial única que será personalizada; contará con fotografía, el documento tendrá vigencia de un año y se refrendará cada 12 meses.
«La credencial va a ser para identificarse, para comprar el transvale», informó Enrique Saisó Alva, encargado de la impresión y distribución de los transvales y también del proceso de credencialización.
Estarán disponibles siete módulos especiales para que los 300 mil beneficiarios del transvale realicen el trámite para la obtención del documento; estarán en el Centro de Guadalajara, Zapopan, Oblatos, Miravalle, El Sauz y Tetlán.
El beneficiario entregará la documentación y, luego de dos semanas, recibirá su credencial personalizada que será gratuita; sin embargo, quienes la pierdan, deberán cubrir 20 pesos por la reposición.
La credencial única Transvale sustituirá a más de 800 identificaciones diferentes que se utilizan en la ciudad.
«Esto va a tener mucho mayor control para el uso del transvale y para el transportista, que es la fuga de capital», manifestó el director de Transporte Público de la Secretaría de Vialidad, Alfonso Hernández Casillas.
Además, ofrecerá beneficios a los titulares de este nuevo documento, tales como descuentos en múltiples comercios y negocios de la metrópoli; asistencia médica, nutricional, legal, psicológica y de información sobre la red de transporte público. También los choferes podrán obtener la nueva credencial.
Los requisitos para tramitar la credencial son los siguientes:
-Nivel Secundaria / Medio Superior / Superior
-Comprobante de estudios de escuela oficial acreditada por la SEP o la SEJ (de acuerdo al art. 147 de la ley de los Servicios de Vialidad, Tránsito y Transporte del Estado de Jalisco), deberá ser el recibo u orden de pago expedido por la escuela o constancia de estudios oficial y de fecha reciente.
-Credencial de escuela vigente con fotografía
-Comprobante de domicilio
-CURP
-Formulario de inscripción
-Mayor de edad – IFE, pasaporte o licencia de conducir
-Personas con Problemas de Discapacidad
-Acreditación de discapacidad proporcionada por entidad de salud u Organismo de Asistencial Oficial
-Comprobante de domicilio
CURP
-Formulario de Inscripción
-Mayor de edad – IFE, Pasaporte o Licencia de Conducir
-Personas de edad avanzada
-Acreditación como persona mayor de 60 años, proporcionada por Institución Oficial
-Comprobante de domicilio
-CURP
-Formulario de Inscripción
-Identificación Oficial – IFE, Pasaporte o Licencia de Conducir
Maestros en período escolar
-Comprobante de docencia vigente con nombre y nivel educativo acreditado (recibos de nómina del último mes que señale nombre, fecha y nivel educativo de docencia).
-Credencial con fotografía de la institución en la que ejerce.
-Comprobante de domicilio
-CURP
-Formulario de inscripción
-IFE, Pasaporte o Licencia de Conducir
EL INFORMADOR / LETICIA FONSECA
Equipos de prepago, sólo en algunas rutas este 2012
La empresa proveedora de los equipos de prepago ha instalado hasta 420 unidades; el transporte lo componen cinco mil camiones. ARCHIVO
- Dijo que no puede ser »insensible» ante la situación de los camioneros pues no todos cuentan con los recursos económicos
Diego Monraz señaló que es »complicado» que todos los transportistas cumplan
GUADALAJARA, JALISCO (20/MAR/2012).-Sensible a la difícil situación financiera de los transportistas que no tienen un aumento a la tarifa desde hace más de dos años, lo que complica la adquisición de los equipos de prepago, el secretario de Vialidad, Diego Monraz Villaseñor, admitió que es probable que sólo parte de las rutas cuenten con el sistema al finalizar el año, esto significaría incumplir el compromiso de tener el pago anticipado en las cinco mil unidades (alcancías y tarjeta electrónica) este 2012.
«Hoy se ve un tanto imposible, complicado, que se pueda exigir a todos los transportistas, sobre todo a rutas donde hay menor demanda que lo puedan financiar», comentó el funcionario quien reconoció que «probablemente no se concluya al 100 por ciento».
Conjuntamente con transportistas, dijo, trabajan para encontrar mecanismos de financiamiento que posibilite la compra de los equipos «no podemos ser insensibles ante la economía del transporte».
Al existir en el Estado una norma técnica del prepago se debe dar cumplimiento, aunque el documento no establece fechas específicas, y hay que considerar las condiciones económicas del sector.
Además, por ser un compromiso de los transportistas la instalación del sistema de prepago, tras el último incremento al precio del pasaje, es que al no cumplirlo todavía no se revisa la posibilidad de un nuevo ajuste al precio del boleto.
Monraz Villaseñor destacó que en estos momentos la quinta parte de los transportistas de la metrópoli, alrededor de mil, ya tienen pedidos los sistemas de prepago que se instalarán en los próximos meses.
Sin embargo, directivos de Sistema BEA, proveedora de los equipos, informó que tienen 800 contratos con camioneros sin considerarlos vigentes porque no han entregado recursos por concepto de enganche, en esas condiciones no pueden realizar los pedidos de componentes.
Esta empresa ha instalado hasta el momento equipos de prepago en alrededor de 420 unidades; mientras que el parque vehicular del transporte público lo componen cinco mil camiones.
Monraz Villaseñor añadió que el modelo hombre-camión tiene en la banca rota a los transportistas, por lo cual insistió en que el Legislativo apruebe las modificaciones a la Ley de Vialidad para contar con la opción del esquema ruta empresa; este modelo permitiría tener economías de escala.
EL INFORMADOR / LETICIA FONSECA
SVT culpa a Guadalajara del caos de paraderos
- 2012-03-21•Ciudad y Región
El caos vial que generan 34 paraderos informales del transporte público en el centro de la ciudad, permanecerá sin cambios, por la postura de rechazo a la fase 2 del Macrobús que hizo el Ayuntamiento de Guadalajara, aseguró el secretario de Vialidad y Transporte, Diego Monraz Villaseñor.
El Patronato del Centro Histórico de Guadalajara precisó que hay 34 paraderos informales en el primer cuadro de la ciudad, por lo que es importante que la SVT reordene las rutas que saturan ese perímetro: “Lo quisimos hacer [el reordenamiento de rutas y paraderos en el Centro], sin embargo, el alcalde de Guadalajara no nos lo permitió, ya que la forma de reordenar el transporte era con el BRT [Bus Rapid Transit o autobuses de rápido tránsito, en español], pero como se dio la negativa del municipio, no se pudo hacer”.
Según Diego Monraz, la única opción para meter al orden a los transportistas que en ocasiones usan las calles como estacionamientos o como áreas de reparación de unidades, es establecer un sistema de transporte que aglutine a las rutas que, por ejemplo, se apoderan de un carril por sentido en el corredor Alcalde-16 de Septiembre.
“Hay terminales de camiones y minibuses en demasía, porque hay rutas en demasía. Quisimos ordenarlo para que hubiera sólo un tipo de terminal y sólo un tipo de ruta, pero el ayuntamiento lo rechazó.
—¿No es posible ni reordenar algunas rutas?
—No, no es posible. […] El interés sí lo tuvimos, pero nos los prohibió el municipio.
Ignacio Pérez Vega/Guadalajara
Quieren que próximos gobiernos den continuidad al plan de ciclovías
En tres años de vida del plan maestro de movilidad no motorizada apenas se hicieron 56 kilómetros de ciclovía, cuando el proyecto habla de la necesidad de habilitar 1,500 kilómetros de ciclovías.
- Guadalajara • Organismos de la sociedad civil y autoridades estatales pedirán a los candidatos a alcaldes metropolitanos y gobernador que se comprometan a dar continuidad al plan maestro de movilidad no motorizada. Esa fue la conclusión de un taller en el que participaron autoridades estatales, activistas de grupos de la sociedad civil y el Instituto metropolitano de planeación.
El titular de la SVT, Diego Monraz Villaseñor, dijo que las organizaciones que promueven el uso de la bicicleta ayudarán a que el plan de ciclovías no quede guardado en el cajón de un escritorio.
“Son seis las recomendaciones de este taller de revisión y evaluación del Plan Maestro de Movilidad no Motorizada, con los organismos de la sociedad y las autoridades responsables y comprometidas con todo este concepto de movilidad no motorizada y del plan peatonal ciclista, se llevan a cabo son seis, la primera requiere una definición clara de liderazgo y reforzamiento en el andamiento institucional y su marco normativo, para la elaboración de una política pública con características de integralidad, sustentabilidad y con gobernanza. Según la recomendación se solicita la apropiación del plan por el Instituto metropolitano de planeación una vez que entre en funcionamiento formal, en tercera su publicación y difusión para que este accesible a candidatos y además actores interesados, para tener mayor participación ciudadana y educación automovilística en ciudadanos en general” comentó Diego Monraz.
En tres años de vida del plan maestro de movilidad no motorizada apenas se hicieron 56kilómetros de ciclovía, cuando el proyecto habla de la necesidad de habilitar 1,500 kilómetros de ciclovías y 20 distritos peatonales
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