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Posts Tagged ‘Macrolibramiento’

Ignoran derecho de vía

Luchan para que SCT les pague hasta $600 por metro cuadrado

Valeria Huérfano Mural  (17 mayo 2012).- Aunque la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) comenzó los trabajos de despalme para la construcción del Macrolibramiento en cuatro puntos, aún hay quienes desconocen las negociaciones para la liberación del derecho de vía.

La dependencia federal aseguró que lleva un 95 por ciento de avance en la liberación de terrenos, sin embargo, hay propietarios que aún no han recibido una oferta por sus predios.

Francisco Javier Jiménez Trujillo, quien tiene un pozo de agua en la Carretera a Chapala, indicó que desde hace más de año y medio no ha tenido contacto con personal de la SCT.

Comentó que tiene tres hectáreas al pie de la Carretera a Chapala, a la altura del kilómetro 27, que de acuerdo al trazo, todo su predio sería afectado por la carretera de cuota que construirá la empresa Ideal, propiedad de Carlos Slim.

Jiménez Trujillo estimó en 600 pesos el valor del metro cuadrado en esa zona, por lo que a él le tocarían 18 millones de pesos, más la indemnización por su empresa.

“A mi no me han hecho oferta (…) lo que les digo es que si fuera puro terreno les digo ‘páguenme y me voy’, pero lo que yo estoy peleando es más de 15 años de trabajo”, expresó.

El Macrolibramiento será una autopista de cuota de cuatro carriles de ancho por 111 kilómetros de longitud, que circundará la periferia de la Zona Metropolitana de Guadalajara, conectando desde la Autopista a Lagos de Moreno, en Zapotlanejo, hasta la Autopista a Tepic, en El Arenal.

La obra costará, según la SCT, 8 mil 200 millones de pesos y pasará a poco más de un kilómetro del Área Natural Protegida Bosque La Primavera.

Gabriel Jiménez, hijo del propietario de un terreno al pie de la Carretera a Chapala, dijo que la última plática que tuvieron fue en diciembre, pero a cada dueño les han manejado un precio diferente.

Por sus terrenos, dijo, le han ofrecido pagar a 220 pesos el metro cuadrado; de las 14 hectáreas que mide su predio, sólo se afectarían 1.7.

Explicó que la dependencia quiere pagar la tierra como si fuera puro terreno, pero en su caso hay construcción, ya que tienen corrales y una laguna de pesca que les deja ganancias superiores a los 100 mil pesos anuales.

“No es sólo la afectación, nosotros dejamos de percibir un sueldo y un ingreso”, expresó.

Jiménez se quejó porque la SCT no les ha querido mostrar el proyecto definitivo de la obra, pero confía en que lo harán pronto para poder negociar.

“La última oferta que nos hagan la tenemos que aceptar porque si no entra la expropiación y ahí perdemos todo, nosotros estamos dejando que la soga se estiré todo lo que se puede”.

Recordó que un vecino compró un terreno hace cuatro años a 550 pesos el metro cuadrado, por lo que no aceptarán menos de eso.

Javier Romero, un supervisor de la obra del Macrolibramiento, señaló que desde los primeros días de abril están trabajando la limpieza del trayecto y en la delimitación del derecho de vía.

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Arrancan obras de Macrolibramiento

Los trabajos deberán concluir en dos años contando a partir de enero pasado. ARCHIVO

  • En abril comenzó a trabajarse en sitio, con maquinaria en distintos puntos de la ruta

En Juanacatlán comenzaron los trabajos del esperado circuito carretero que debe concluirse en 2014 para liberar a la ciudad del transporte de carga

GUADALAJARA, JALISCO (05/MAY/2012).- Una nube de polvo rojiza envuelve  la solitaria excavadora que realiza el despalme, en uno de los terrenos donde comienza a abrirse el camino para la construcción del Macrolibramiento de Guadalajara.   Son las cercanías de Juanacatlán, a la altura del kilómetro 14+400 de lo que será la nueva ruta que constará de 111 kilómetros.

En abril comenzó a trabajarse en sitio, con maquinaria en distintos puntos de la ruta. En meses anteriores al pasado, se realizaron trabajos previos, entre ellos los topográficos.

Al avanzar por el incipiente camino hacia el kilómetro 15+760, conocido por los lugareños como El Varal Grande, se notan más avances que en el punto previo. Además de maquinaria realizando el despalme en el terreno, hay varios trabajadores laborando en obras hidráulicas, de drenaje y en lo que serán pasos inferiores vehiculares.

Los pies se sumergen entre la tierra suelta, removida por las excavadoras, donde se retiraron algunos arbustos y hierba. Sobresalen en el paisaje las piedras que se acumulan por montones a lo ancho de los 80 metros del derecho de vía, de lo que será la ruta de cuota para liberar a la metrópoli del transporte de carga, un ideal que se ha perseguido durante las últimas dos administraciones en el Estado, encabezadas por Francisco Ramírez Acuña y Emilio González, respectivamente.

Entre el terregal y las rocas, se distingue un camino, una especie de brecha por la que transitan los vehículos para los trabajadores de la obra y la maquinaria pesada.

El sol cae a plomo, es mediodía. David de Dios de León, joven ayudante de albañil, lanza arena con una pala a una especie de fosa. Ese material se utilizará para crear una base donde habrá una obra hidráulica.  A un lado, esperan 12 piezas de tubería que serán instaladas en el punto para conducir el agua pluvial.

El año pasado la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) emitió el fallo del concurso del paquete carretero Pacífico Sur, que incluye el Macrolibramiento de Guadalajara, resultando ganadora la empresa IDEAL. En la obra concesionada a 30 años para su construcción y explotación,  se invertirán ocho mil 200 millones de pesos.

Los trabajos deberán concluir en dos años contando a partir de enero pasado, de modo que la fecha para tener terminado el Libramiento Sur de Guadalajara es el primer mes de 2014. La ruta parte del entronque de la Carretera a Zapotlanejo y termina en el entronque a El Arenal.

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Otra suspensión bloquea el Macrolibramiento

marzo 25, 2012 Deja un comentario

 

2012-03-25 • IMPRESO CIUDAD Y REGIÓN

El amparo impedirá, por ahora, construir un nodo vial, esencial para alimentar los accesos desde las carreteras libres y autopistas hacia el libramiento sur.

Una nueva “suspensión de plano” en contra de la construcción del Macrolibramiento de Guadalajara fue concedida esta semana por la justicia federal; en esta ocasión, favorece al ejido Zapotlanejo, para efecto de que no se construya en sus terrenos un nodo vial que permitiría el acceso a la ruta vial desde la autopista a México y las carreteras libres de la zona.

El amparo 636/2012 se radicó en el Juzgado Tercero de Distrito en Materia Administrativa y del Trabajo que definió el pasado 22 de marzo que en el marco del artículo 233 de la Ley de Amparo, “se concede a los quejosos […] la suspensión de plano, en virtud de que los actos reclamados tienen o pueden tener como consecuencia la privación total o parcial, temporal o definitiva, de una superficie de aproximadamente 3.59 hectáreas del ejido quejoso o su sustracción del régimen jurídico ejidal…”.

Esta es la tercera suspensión que se otorga a igual número de ejidos en el caso del Macrolibramiento de Guadalajara en menos de un mes. La primera (147/2012) se otorgó a favor del ejido San Juan Evangelista, de Tlajomulco de Zúñiga, por parte del juez segundo de distrito en materia administrativa y del trabajo de Guadalajara, Luis Alfonso Hernández Núñez, para que no se realice trabajo alguno sobre 44 hectáreas de la comunidad que forma parte del trazo y la servidumbre del macrolibramiento sur. La segunda suspensión, favorable a la representación sustituta de Santa Ana Tepetitlán, no tiene efectos sobre la obra porque ese núcleo agrario, que alega daños indirectos para su patrimonio en tierras y bosques, no tiene predios directamente afectados.

Pedro León Corrales, representante de los quejosos, destacó la relevancia de la nueva suspensión: “Es una superficie cercana a cuatro hectáreas para construir un nodo vial, un distribuidor que conectaría la carretera libre a Tepatitlán con la carretera libre a México, y las dos autopistas, las de México y de Los Altos, para que todo el tráfico que llega de esas carreteras pueda ingresar al macrolibramiento, o sea que se paraliza uno de los principales accesos que tendrá esa red vial”.

Así, “esta resolución es muy importante para el ejido, porque es un despojo vil y llano, no hay ni un procedimiento de ocupación previa ni un procedimiento de expropiación, no hay ninguna consulta con el ejido, no hay ningún pago, simplemente la secretaría [de Comunicaciones y Transportes] desea hacer una obra ignorando que se trata de terrenos ejidales, y el ejido Zapotlanejo está acreditando con una localizacion topográfica de la obra dentro de su plano definitivo, que está dentro de sus tierras ejidales […] está muy claro el derecho y está muy claro para que no se construya una obra sin su consentimiento de los dueños; por ahora, los constructores están derribando árboles, alterando el suelo, sin que acrediten ningún derecho, un requisito elemental”.

—¿Entonces las máquinas ya entraron?

—La obra está iniciada; sin embargo, el ejido tiene posesión y una parte de área urbana, o sea que hay fincas adentro del polígono de la obra, nos congratulamos que, a pesar de todos los pesares, un ejido pueda hacer valer sus derechos y se le admita su demanda por encima de los grandes intereses que enfrenta.

Agustín del Castillo • Guadalajara

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Con todo y amparo, inician en tres semanas el macrolibramiento

 Ejido tiene suspensión a su favor

La SCT dice que la queja de San Juan Evangelista sólo afectará a cuatro kilómetros de los 111 involucrados

GUADALAJARA, JALISCO (07/MAR/2012).- Pese al amparo obtenido por ejidatarios de San Juan Evangelista en Tlajomulco de Zúñiga, los trabajos del macrolibramiento de Guadalajara podrán arrancar en alrededor de tres semanas, informó el director del Centro Jalisco de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Heriberto González Rodríguez, quien dijo que acatarán de manera puntual la determinación judicial.

De los 111 kilómetros que comprenderá el macrolibramiento, en 91% ya se consiguió la liberación de los derechos de vía, mientras que, de las más de 44 hectáreas que comprende el amparo, sólo cuatro afectarían la ruta. Pese a ello, el funcionario aseguró que no implicaría modificaciones al trazo original. “Esperamos que el juez, al momento de que demos nuestros argumentos, lo dé (el fallo) a favor de la SCT”.

El juez segundo de distrito en materia administrativa y del trabajo de Guadalajara, Luis Alonso Hernández Núñez, concedió al Ejido de San Juan Evangelista una suspensión de plano para que no se realice ningún trabajo sobre 44 hectáreas de la comunidad que forma parte del trazo y la servidumbre del macrolibramiento.

Las cosas deberán permanecer en el estado actual: no se cancela ninguna licencia ni permiso que se haya obtenido anterior al recurso.

González Rodríguez también negó que el trazo del macrolibramiento afecte a la zona protegida del Bosque La Primavera y recordó que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales determinó la viabilidad de la obra, aunque implicará la realización de acciones de mitigación.

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El macrolibramiento, “con 45 pasos de fauna”

 

2012-03-06 • IMPRESO EL TEMA

Se revisará que no sean afectados los corredores de las especies que pueblan La Primavera, pero además se planteará construir pasos en las carreteras que ya existen, dice el delegado.

El macrolibramiento de Guadalajara, que comenzará a construir en tres semanas la constructora Ideal, del empresario Carlos Slim, debe considerar 45 pasos de fauna identificados en el proceso de impacto ambiental, de los cuales, tres serán de grandes dimensiones en zonas de arroyos, dijo el delegado de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), Luis Gerardo González Blanquet.

El funcionario puso en relieve que el proceso de autorización de impacto ambiental y de cambio de uso de suelo forestal no fue consultado públicamente porque no hubo solicitudes de personas u organismos sociales; sin embargo, se compromete a escuchar planteamientos para mejorar la obra.

“En el año 2004 se emite de parte de la Dirección de Impacto y Riesgo Ambiental de la Semarnat, porque ante dicha oficina se sometió de parte de la Dirección de Carreteras Generales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; tuvo una vigencia de tres años para la construcción, pero ha habido dos prórrogas, cada una por tres años; la última se emitió en 2011, entonces está vigente al día de hoy”, subrayó en entrevista para MILENIO JALISCO.

En este proceso de evaluación “se identifican de manera clara, a lo largo de 108 kilómetros, que es lo que tiene el trazo del macrolibramiento [los requerimientos ambientales]. En principio hay que dejar claro que no atraviesa el área natural protegida [de La Primavera], el punto más cercano está a 1,080 metros, en el municipio de Tala, y qué propone la misma autoridad de carreteras, que los cauces de los ríos los voy a respetar, el margen federal de los ríos, y te voy a hacer tres puentes en esos ríos, anchos, sin modificar el cauce del río, y son elevados, en los ríos Grande de Santiago, el Tatay, y El Salado […]. Hay 309 obras que tienen que ver con escorrentías y con 45 pasos de fauna, que son los que se están contemplando”.

Sin abundar en cómo deben ser, indicó que el compromiso de la Semarnat es vigilar que “la fauna los pueda utilizar, y con ello minimizar el efecto de la barrera que será este trazo, y la mortalidad que a las especies pudiera causarse con el desarrollo del proyecto”.

De los casi 108 kilómetros, agrega, en 97 habrá cambio de uso de suelo, y la obra se hará en etapas. La primera parte incluye 48 hectáreas.

— ¿Qué consideraciones hay para los pasos de fauna?

—Está todo basado en aspectos meramente técnicos, uno es el paso de los ríos, que es donde los animales buscan el agua y de entrada tenemos tres muy grandes; y ya ahí las características se van a identificar con la fauna, se parte de especies en peligro, como es el caso del puma, y también de la flora en la zona […].

Sobre el principal corredor, el de Ahuisculco, González Blanquet detalla: “Nosotros estamos conscientes de su importancia como principal corredor biológico, y de parte de la secretaría hay proyectos autorizados de empleo temporal en esa zona, junto con otros proyectos de Selva Negra que está apoyando la Conafor [Comisión Nacional Forestal]; en nuestro caso, apoyamos tres proyectos en donde vamos a emplear al menos a 150 personas en labores de conservación de suelo, de captación de agua, de vida silvestre”.

El delegado reconoce, además del reto de que el macrolibramiento no genere un efecto de barrera, que hay carreteras recientes que no establecieron los puentes para fauna pese a que “seguramente” se les pidió en la respectiva autorización de impacto ambiental.

“Los hacen por las mismas partes bajas, que es un tubo, que dicen que es un paso de fauna, aunque yo estoy en desacuerdo”.

— ¿Ve viable que se corrijan esas omisiones, que ya generan el efecto de barrera que se busca evitar?

—Claro, los animales se topan, yo lo vería como una sugerencia que tendríamos que hacer, porque si aquí estás cuidando con el macrolibramiento cómo se hace, y luego se van a topar por el otro lado con esa barrera que ya existe, pues vamos a estar en comunicación con la SCT, con el director general en Jalisco, y seguramente haremos esta sugerencia, para que se corrija, hay la disposición de la SCT.

— ¿Cómo garantizarán que la obra sea ambientalmente ejemplar? Hay gran preocupación ciudadana por el bosque La Primavera.

—Quien va a ejecutar la obra tiene la obligación, de manera semestral, de presentar informes, y en esos informes de cumplimiento de las condicionantes, la autoridad estará al pendiente de que esas obras que se están llevando a cabo sí cumplan con todo, […] la Dirección Nacional Forestal le dice a quien va a construir cuáles son las características que debe tener ese paso de fauna, pero ya al momento de ejecutarlo, es cuando vamos a ver si se hizo adecuadamente o no, y si no lo hiciste así, corrígelo […], porque después se hace la obra, pasa el tiempo, y después ya no se hace nada…

El delegado de la Semarnat puntualiza que el proyecto de impacto ambiental no se puede modificar, salvo que un juez de distrito lo ordene, “por lo que habrá que estar al pendiente de lo que resulte de los amparos promovidos”, enfatizó.

Agustín del Castillo/Guadalajara

Vía libre para el macrolibramiento

Sedeur sólo dispone de un presupuesto de 400 millones de pesos por año únicamente para mantenimiento y conservación de carreteras.
El Occidental
1 de marzo de 2012

 

Víctor Manuel Chávez Ogazón

Con el derecho de vía libre, en tres semanas inicia el movimiento de tierras y con ello la obra del macrolibramiento que rodeará la zona metropolitana con 111 kilómetros de asfalto, un valor de ocho mil 200 millones de pesos y que estará concesionado a una empresa por 30 años.

Esto lo informó el director de la región centro de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes(SCT), Heriberto González Rodríguez.

“Estamos a tres semanas máximo de empezar las obras, estamos trabajando ya en liberaciones, pero lo que ya es un movimiento de tierra, lo veremos en un lapso no mayor de tres semanas”, explicó el funcionario.

Lo importante, aclaró, “es que ya se le entregó a la empresa IDEAL, la documentación de los problemas liberados”.

Aseguró que la Semarnat les ha entregado todos los permisos luego de las mitigaciones que se han llevado y otras que se están ejecutando, tanto para proteger el paso de la flora y la fauna, como el polígono del bosque de la Primera, que quedó a un kilómetro.

Negó que haya un amparo o alguien que pretenda detener la construcción de estos 111 kilómetros, que llevará dos años.

“Estamos seguro que a ejidatarios y pequeños propietarios a los que se les afectó en el trazo, ya les han pagado la tierra, se negoció directamente con ellos”, explicó.

El delegado de la SCT Centro Jalisco dijo que la obra está bien socializada y sobre todo consensuada debido a la importante inversión de ocho mil 300 millones de pesos “que de las 70 ramas de la industria, va a causar impacto en 47, entonces es enorme la derrama económica que se va a tener”.

Además explicó que esta inversión privada, que no le cuesta al erario público, traerá una disminución importante en el tráfico vehicular, el humo y el ruido. “Qué más queremos más que beneficios”, enfatizó.

Por el fallo, a la empresa se le dieron cuatro mil 300 millones de pesos y en los próximos dos años la empresa IDEAL tendrá que invertir ocho mil 200 millones de pesos. La empresa tendrá la concesión de la obra por los siguientes 30 años.

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