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Van más de 100 ciclistas muertos en tres años y medio, según GDL en Bici

diciembre 9, 2012 Deja un comentario

9 diciembre, 2012 | Categoria: Jalisco | Escrito por: 

 

• Lamenta que siga pendiente la ciclovía en 8 de Julio

Instalan una bicicleta blanca en el paso a desnivel de 8 de Julio. Foto Arturo Campos Cedillo

Aníbal Vivar Galván.- El último ciclista que falleció en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), –según los registros del colectivo GDL en Bici– es el número 100 en poco más de tres años y medio. La víctima murió arrollada el sábado 30 de noviembre en la recien inaugurada prolongación de la avenida 8 de Julio –en los límites de Tlajomulco y Tlaquepaque–, un punto en donde ya se había advertido a las autoridades que existía un riesgo para los ciclistas, debido a que los automóviles circulan a gran velocidad, aseguró Yariel Salcedo, integrante de esta organización ciclista.

“Nosotros, cuando fuimos a hacer el recorrido al que nos invitaron los presidentes municipales que inauguraron esa avenida (Ismael del Toro y Alfredo Barba, de Tlajomulco y Tlaquepaque, respectivamente) les habíamos hecho el comentario de que es una avenida de alta velocidad porque es una gran recta que no tiene cruces y que no hace que disminuya la velocidad el automovilista. De repente agarras ritmo, vuelo y te das cuenta de que puedes ir a 80 kilómetros”, indicó Salcedo.

Agregó que, según información de la prensa publicada al día siguiente del accidente, la víctima, que al parecer tenía 45 años de edad, sufrió el desprendimiento de una extremidad a causa del impacto que tuvo con un automóvil que huyó del lugar.

Agregó que los alcaldes de Tlajomulco y Tlaquepaque, y los respectivos encargados de la obra, les indicaron que en este punto se construirá una ciclovía, la que según el proyecto será de carril compartido, sin embargo, grupos de ciclistas y otros colectivos a los que les fue presentado el plan, recomendaron que tendría que ser una ciclovía segregada, es decir, que contara con una separación física para que quienes utilizan la bicicleta puedan hacerlo de manera más segura.

“Es una lástima que pasen estas cosas que demuestren que ciertas avenidas, por sus características, deben tener ciclovías separadas para que no pasen estos accidentes”, dijo.

También lamentó que el municipio de Tlajomulco, que ha sido uno de los que más se ha interesado en construir ciclovías y vialidades en las que se pueda caminar y pedalear de manera más segura, haya dejado pendiente la implementación de un carril especial para ciclistas.

“A lo mejor ahora ya no van a pensar en que pueden inaugurar una avenida y que después pueden implementar lo demás, tal vez en otras ocasiones, cuando se entregue una obra, ya vendrá incluida con todo. Que a la hora de inaugurarla ya venga la ciclovía. Sí hay un interés de hacer las cosas, pero creo que todavía como que nos falta aprender sobre estas dinámicas de entregarla con todo”, dijo Salcedo.

El integrante de GDL en Bici afirmó que con el registro de los cien ciclistas fallecidos –que reconoció no es exacto ya que puede haber más muertos que no está incluidos en esta lista– comenzarán a sistematizar los datos para conocer cuáles puntos de la metrópoli son los más peligrosas para andar en bicicleta. Estos datos serán dados a conocer la próxima semana, cuando se coloque la bicicleta blanca del fallecido más reciente.

 

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No somos bicis de más, somos coches menos

abril 14, 2012 Deja un comentario

El Distrito Federal tiene la mayor cantidad de automóviles en México. ESPECIAL

  • Mar adentro

Guadalajara tiene más coches por habitante que la capital del país, lo que significa que en algunos años el tráfico en nuestra ciudad se agravará drásticamente

GUADALAJARA, JALISCO (14/ABR/2012).- El Distrito Federal tiene la mayor cantidad de automóviles en México y, por ende, un congestionado tráfico vehicular. Sin embargo, Guadalajara tiene más coches por habitante que la capital del país, lo que significa que en algunos años el tráfico en nuestra ciudad se agravará drásticamente.

Debemos actuar antes de que sea demasiado tarde. Habrá que cambiar la mentalidad colectiva y dejar de pensar que el automóvil lo es todo. En Guadalajara menos de 35% de la población se mueve en auto; no obstante, se gastan millones de pesos en infraestructura para ellos. ¿Qué pasaría si estos recursos se destinaran según se mueva la mayoría? Tendríamos excelentes banquetas, ciclovías de primer nivel, más líneas de Tren Ligero o de Macrobús y, lo más importante, menos tráfico.

Durante años se ha fomentado el uso desmedido del auto y, aunque éste sea un invento extraordinario, es imposible mantener el acelerado ritmo de crecimiento que se le da. No podemos fomentar más el auto porque geométricamente no cabe en los metros cuadrados que tenemos de espacio público, así de sencillo. La solución está más cerca de lo que parece y no tenemos que hacer experimentos, se ha probado que en otras ciudades del mundo funciona. Después de cambiar la mentalidad de los habitantes hay que crear una infraestructura para bicicletas y hacer más líneas de transporte masivo. Posteriormente, hay que encarecer el uso del auto.

Mientras esperamos la voluntad de nuestros servidores públicos, invito a todos los automovilistas a respetar las rampas para discapacitados y los pasos peatonales y a ceder el paso a quienes tienen preferencia. Cuando vean un ciclista en la calle consideren que tiene derecho a circular por el centro del carril, denle 1.5 metros de espacio cuando lo rebasen y piensen que no es una bici más, sino un auto menos.

Pablo Güitrón Topete,
Presidente de la organización BiciTec.

“La sociedad jalisciense está dispuesta a cambiar sus hábitos de movilidad”

Cambiar los hábitos de movilidad de los jaliscienses se antoja una tarea complicada. Sin embargo, con miras a un futuro sostenible es importante comenzar a cambiar el ideal de un auto para cada persona y priorizar en el siguiente orden los desplazamientos por la ciudad: peatones, ciclistas, transporte público y, por último, auto privado. De esta manera tendremos una ciudad que se vuelva más humana cada día.

Luis Guillermo Natera Orozco,
  juez de Debate de Mar Adentro.

Muy por debajo de las calles de nuestra ciudad yace todo un cementerio de los antiguos medios de transporte urbano que Guadalajara solía ostentar: tranvías eléctricos, alguna vez tirados por mulas, primer y último reducto de la movilidad urbana sustentable. Cambiamos a los eficientes tranvías por un sistema de autobuses a base de diesel, un trolebús que más que dar servicio da vergüenza y una guerra sin tregua entre peatones, velocistas y automovilistas. Modificar hábitos de movilidad es posible, falta hacerlo para bien.

Roberto Sherman Minakata,
  debatiente de Mar Adentro.

Vía RecreActiva, iniciativas ciudadanas que transforman ciudades

La Vía RecreActiva es un programa social que opera los domingos en la ciudad de Guadalajara y habilita espacios viales para actividades recreativas. Nació el 12 de septiembre de 2004 como resultado de una iniciativa ciudadana propuesta por el grupo Ciudades Públicas, hoy conocido como Guadalajara 2020.

La novedosa propuesta consistía en desalentar el uso del automóvil un día a la semana y convertir las calles en un parque lineal que promoviera el transporte no motorizado. Inicialmente, comprendía una ruta de 11 kilómetros en el municipio de Guadalajara y reunía a 10 mil usuarios aproximadamente.

Como resultado del éxito del proyecto, el resto de los municipios de la Zona Metropolitana de Guadalajara se unieron. De acuerdo con la organización Guadalajara 2020, actualmente la Vía RecreActiva metropolitana reúne a más de 300 mil asistentes cada domingo. Con el tiempo, la Vía no sólo ha crecido en kilómetros y usuarios, sino que también se ha convertido en un espacio de convivencia y diversión que permite disfrutar la ciudad de una forma distinta.

La iniciativa ha impulsado el uso del transporte no motorizado y el surgimiento de grupos de ciclistas e inspirado la creación de programas similares en diversas ciudades de México y América Latina. La consolidación de la Vía Recreactiva es el ejemplo de una iniciativa ciudadana exitosa que ha propuesto un estilo de vida diferente para la ciudad.

Participación ciudadana por una mejor ciudad: Guillermo Peñalosa

—¿Quién es Guillermo Peñalosa según Guillermo Peñalosa?

—Un soñador que cree que los sueños pueden hacerse realidad. Creo que si trabajamos juntos podemos transformar las ciudades y mejorar la calidad de vida de todas las personas, especialmente de las más vulnerables. Soy un apasionado del tema y dedico mi vida a la creación espacios públicos, parques y áreas peatonales. Una semana estoy en Australia, otra en Canadá, la siguiente en Corea del Sur, China y Vietnam. De repente aparezco en México, después en Francia o España. Intento motivar a la gente, sembrar una semilla.

—¿A qué llamamos movilidad inteligente?

—La movilidad que no le hace daño al medio ambiente. Es eficiente, pero al mismo tiempo cuida del planeta. La movilidad más limpia definitivamente son los peatones, los ciclistas y, después, el transporte público.

—¿Cómo definiría a una de las ciudades “8-80”?

—Como una ciudad amable, cuyo objetivo es ser fantástica tanto para las personas de ocho años como para  las personas de 80. Cuando se habla de espacio público apto para niños y adultos mayores, también se habla de una ciudad humana, pensada y construida para las personas. En ésta también habrá una relación armónica con el ambiente y, por consecuencia, los habitantes serán más felices. Tenemos que dejar de construir ciudades pensando que todos tenemos 30 años y somos atletas. Hay que hacer banquetas, cruces, puentes, senderos y parques que sean útiles para personas de todas las edades.

—¿Cómo se logra incidir sobre los hábitos de movilidad de una persona?

—En primer lugar, hay que generar conciencia de que el problema no es simplemente caminar, usar la bicicleta o el transporte público. La verdadera preocupación que deberíamos transmitir es cómo tener un aire más puro, una mejor salud pública y una ciudad competitiva económicamente; así, la gente entiende que el cambio es urgente. Después hay que crear conciencia a través de actos demostrativos. Por ejemplo, cuando Guadalajara hace la maravilla de la Vía RecreActiva, la gente se sorprende de la cercanía entre diferentes puntos de la ciudad y, si hubiera ciclovías seguras, haría uso de ellas.

—¿Por qué considera que ha sido tan lenta la transición a hábitos de movilidad inteligente en México?

—Me parece que ha habido una gran timidez por parte de los políticos. Por ejemplo, en Guadalajara hay muchos más ciclistas que infraestructura. Sin embargo, éste es un tema de democracia. Si de verdad creemos en ella, deberíamos impulsar el beneficio general. En México mueren al año más de siete mil peatones atropellados por los coches y más de 50 mil son heridos. No podemos pensar que esto sea algo normal. Éstos no son accidentes porque en la inmensa mayoría de los casos se hubiera podido hacer algo por prevenirlos.

—¿Cuál es el papel de la sociedad civil en materia de movilidad?

—La sociedad civil debe estar presente y participar en todos los temas. A veces pensamos que llegará alguien con una varita mágica y transformará el mundo, pero hay que entender que, si no arreglamos nosotros las cosas, nadie más lo hará. La movilidad tiene que ver con la  calidad de vida de todos y, por tanto, todos deben participar, independientemente de los distintos partidos y gobiernos. Sin embargo, creo que se necesitan más organizaciones civiles que trabajen en este tema y que se unan entre ellas para ser más fuertes y presionar en algo fundamental para la ciudad.

—¿Qué áreas de oportunidad encuentra usted en Guadalajara?

—Todas. Yo creo que la prioridad absoluta en cualquier ciudad del mundo debe ser el transporte público, el cual considero mediocre en Guadalajara. Hay que montar un sistema de transporte que cubra toda la zona metropolitana de la ciudad. Para que éste funcione, debe estar complementado por ciclovías y banquetas peatonales que recorran todos los puntos de la ciudad y separen de manera segura a los peatones de los ciclistas. Hay que mejorar de forma sustancial la calidad de las banquetas e implementar cruces y semáforos seguros. En Guadalajara se ha enfocado demasiado al transporte en automóvil, pero cada vez la velocidad para transportarse de un sitio a otro es más baja y el tiempo de inmovilidad es más alto. Mientras únicamente se insista en el automóvil, esto tiende a empeorar; por ello hay que trabajar en el tema de transporte público masivo, ciclovías y peatones.

Asociación de ideas

Bicicleta… Salud.

Espacio público…
Todos.

Sociedad civil… Participación.

Liderazgo…
Colectivo.

Acción…
Ejecutores.

—¿Qué mensaje puede dar a los jóvenes de Mar Adentro?

—No se den por vencidos, hay muchos ejemplos donde se han hecho cosas maravillosas. Las cosas están ocurriendo y los jóvenes tienen la capacidad de transformar, de romper vicios y mitos falsos. Tienen que creer que en verdad pueden construir un mundo mejor y recordar que el tema de lo general va a impactar mucho en la calidad de vida particular.

PARA LEER…

Diarios de Bicicleta de David Byrne narra los viajes que realiza alrededor del mundo montado en su bicicleta.  El libro recopila experiencias divertidas, descubre el ritmo secreto de las ciudades y reflexiona sobre distintas cuestiones de la existencia humana.

PARA SABER…

El 19 de abril se celebra el Día Mundial de la Bicicleta.
Para conocer…

PARA CONOCER…

Asiste este domingo a la Vía RecreActiva y disfruta la ciudad desde una perspectiva diferente.

10 NOTAS POSITIVAS

1. Se inicia la Cumbre de las Américas en Cartagena, Colombia.

2. La Cumbre Social de las Américas se realiza con una numerosa presencia juvenil.

3.
Se lleva a cabo la Cumbre Norteamericana en Washington, Estados Unidos.

4. México participará en la Olimpiada Cultural de Londres 2012.

5. Nueve mineros son rescatados con éxito en Perú.

6. Guadalajara diseña estrategia para protección de migrantes.

7. Vicente Rojo será el invitado de honor en las Jornadas de Diseño en el ITESO.

8. Las vacaciones disparan consumo y ocupación hotelera.

9. Presentan programa cultural de la Feria de San Marcos.

10. La Selección Jalisco conquista 28 pases individuales a la Olimpiada Nacional en el Campeonato Nacional de Nado Sincronizado.

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Exclusivo para bicicletas

 

Rojo. El ciclopuerto con forma de bicicleta fue instalado afuera del Darjeeling Tea Room, diseño de Arturo Gómez..

  • Los ciclopuertos en la ciudad son una historia reciente

La bici encadenada a los postes era una imagen recurrente. Los ciclopuertos en la ciudad son una historia reciente, todo comenzó en 2008 con cinco estaciones, hoy cuenta con 35

GUADALAJARA, JALISCO (06/ABR/2012).- Un rectángulo verde sobre la calle marca los límites de un nuevo espacio exclusivo para los ciclistas. El área que solía ser un cajón de estacionamiento destinado a un conductor de automóvil, es hoy un ciclopuerto que beneficia hasta a ocho usuarios de la bicicleta.

También en banquetas, plazoletas y puntos estratégicos, como las salidas de estaciones del Tren Ligero o el Macrobús, se ha instalado gradualmente el mobiliario urbano fabricado por la empresa tapatía BKT Bici Pública, ya sea que el financiamiento para hacerlo venga de las administraciones municipales, los negocios que lo solicitan, o la misma empresa mediante su programa de préstamo de bicicletas Bikla.

Hasta hace seis años, los ciclopuertos en Guadalajara eran prácticamente inexistentes. Tanto la Vía RecreActiva — en funcionamiento desde 2004— como el impulso al uso de la bicicleta por diversas organizaciones ciudadanas, son factores que han contribuido con su aparición.

El fundador de BKT —hasta el momento la principal empresa que se ha dedicado a la fabricación e instalación de ciclopuertos en la ciudad—, Mario Delgado recuerda que en los inicios del proyecto, en 2006, era raro que alguien considerara útil  “gastar en esos fierros”.

Para Delgado y sus socios, Rodrigo Vázquez y José  Bru, era necesario encontrar una metodología que convenciera a instituciones públicas y privadas de su hipótesis: que entre más ciclopuertos existieran en la ciudad, habría también más usuarios del biciclo. “Creemos que las bicis en los ciclopuertos pueden despertar algo en la gente que no anda en bici; ser una motivación para los que pasan a pie o para los que sufrieron para estacionarse”, dice el diseñador industrial Mario Delgado.

Con el objetivo de poner su producto en circulación, los integrantes de BKT comenzaron a realizar acciones paralelas. Se desarrolló una herramienta digital en internet, donde es posible consultar la ubicación de los sitios instalados (http://bktbicipublica.com/red-de-ciclopuertos.php); y en algunos de ellos —los contratados por la pasada administración— se incluyeron paneles con información de los sitios de interés cercanos, con el tiempo que le tomaría al usuario pedalear hasta allí.

Los jóvenes empresarios lanzaron también el sistema de préstamo de bicicletas Bikla, una iniciativa financiada por ellos mismos con el apoyo del sector privado. “Viendo lo que pasaba en otras partes del mundo, se nos ocurrió poner este sistema de bicicletas públicas donde ya teníamos ciclopuertos”, explicó el administrador José Bru, sobre un proyecto que inició en 2008 con 30 bicicletas y cinco estaciones, y que al día de hoy cuenta con 100 vehículos y 35 puntos de embarque.

La participación económica de restaurantes, cafés y centros culturales donde se ubican las estaciones de Bikla y otros ciclopuertos, ha sido fundamental para la red. Pero también los negocios se ven beneficiados al contar con este servicio y darse a conocer entre los cerca de tres mil 300 usuarios del sistema de préstamos, así como entre los ciclistas en general.

Dignificar e impulsar la bicicleta

En la página de BKT se cuentan 336 sitios de ciclopuertos, la mayoría de ellos localizados en el municipio de Guadalajara, y cerca de 20 en Tlajomulco.

Para Mario Delgado, la existencia de este mobiliario dignifica el uso de la bici como vehículo, particularmente los instalados desde octubre pasado por el Ayuntamiento de Guadalajara, en coordinación con la Dirección de estacionamientos.

“Sí es un hecho simbólico que estén en la calle, ¿por qué siempre se han puesto en espacios residuales cuando al final es un vehículo, y todos los vehículos tienen lugar en la calle?”, se preguntó Delgado, “es el famoso dilema que el espacio público está siendo usado por un bien privado”.

Según el diseñador, la medida es también una demostración de las intenciones de la actual administración de impulsar la bicicleta como un medio de transporte alternativo.

Además de venderle al municipio 800 unidades fabricadas con acero al carbón y hule vulcanizado, los integrantes de BKT realizaron un estudio basado en criterios de seguridad, vialidad y factibilidad, con el objetivo de determinar la ubicación de los 200 sitios proyectados. Para esto “se hicieron recorridos en bicicleta, a pie, se consultaron los ciclopuertos existentes y las ciclovías proyectadas”, explicó Delgado.

La mayoría han sido ya instalados, principalmente dentro del perímetro que marca otro proyecto ciudadano: Zona 30, el cual pretende instaurar un área de tráfico tranquilizado, donde ningún vehículo podrá circular a más de 30 kilómetros por hora. El polígono se delimita al Norte en la calle Juan Álvarez, al Sur en Avenida La Paz, al Poniente en Calzada Federalismo y al Oriente en la calle Juan Díaz Covarrubias (a cuatro cuadras del mercado San Juan de Dios).

Demandas insatisfechas

No han faltado los negocios que, al observar la proliferación de estos ciclopuertos sobre las calles, han solicitado al ayuntamiento instalar uno al exterior de su local. “Es una reacción positiva”, comentó Delgado, “el riesgo es que este tipo de demandas no sean correspondidas”.

Lo anterior le sucedió al Darjeeling Tea Room, casa de té y restaurante ubicado en Morelos 1491, entre Colonias y Progreso. Uno de sus socios, Luis Ortiz, explicó lo sucedido cuando se solicitó la instalación de un sitio: “El Gobierno llegó y puso los tubos de BKT aquí abajo, en frente de una estética, pero cuando nosotros los pedimos nos mandaron la cotización de BKT, y teníamos que pagar mil 200 pesos por tubo”, dijo.

El restaurante optó entonces por instalar un ciclopuerto original, diseñado por Arturo Gómez, que se acerca más a una escultura por su forma de bicicleta. La nueva solicitud de pintar de verde el rectángulo para colocarlo en la calle —igual que el resto— no se concedió hasta después de varios meses de insistencia.

En otros negocios, por el contrario, los ciclopuertos fueron instalados sin ni siquiera una notificación por parte del municipio. Es el caso de La Panadería, también ubicado en la Colonia Americana, cuyo encargado confirmó que “no lo pedí pero nos cayó perfecto que lo pusieran”, pues además de ser útil para sus clientes, su vecina ya no le reclama por ocupar ese cajón de estacionamiento.

A vuelta de rueda
Ciclovías

El avance en la construcción de ciclovías en la ciudad es lento. A tres años de la existencia del Plan Maestro de Movilidad No Motorizada, suman apenas 56 kilómetros de rutas para pedalear, de los más de mil 500 kilómetros proyectados.

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Indaga SE antidumping de bicicletas chinas

5 Marzo, 2012 – 16:54
Credito:

Notimex

Foto EE: Archivo

La Secretaría de Economía (SE) determinó que existen indicios de práctica desleal en las importaciones de bicicletas para niños originarias de China, por lo que hoy publicó en el Diario Oficial la resolución de inicio de la investigación antidumping.

La dependencia señaló que la investigación derivó de la solicitud que presentaron el pasado 29 de noviembre la Asociación Nacional de Fabricantes de Bicicletas y diversas empresas asociadas.

Destacó que como resultado del análisis de la información que presentaron las solicitantes de la investigación y de la que se allegó la SE, se determinó que existen indicios de la práctica desleal en las importaciones de dicho artículo.

Entre los elementos que llevaron a dicha determinación, indicó, están que durante el periodo analizado (del 1 de enero de 2008 al 30 de junio de 2011), las importaciones de origen chino se efectuaron con un margen de dumping superior al mínimo.

Asimismo, registraron una tendencia creciente en términos absolutos y aumentaron su participación en relación con el mercado nacional; se ofertaron a precios significativamente inferiores a los de la rama de producción nacional al registrar, en promedio, un margen de subvaloración de 88% en dicho periodo.

Lo anterior, sostuvo, tuvo efectos adversos en los indicadores de la industria, en particular, en el volumen de producción, ventas al mercado interno, nivel de empleo, precios e inventarios.

La SE subrayó que el incremento en la participación de las importaciones chinas a precios subvalorados, así como el deterioro de indicadores económicos y financieros, tuvo lugar pese a las medidas de transición vigentes durante el periodo analizado.

“Ello sugiere que, ante la eliminación de tales medidas, dicho comportamiento podría acentuarse en razón de que China cuenta con capacidad libremente disponible y un potencial varias veces mayor a los de la producción nacional para incrementar sus exportaciones a México a precios bajos”, indicó la SE.

Esta investigación es la primera que se inicia en relación con una de las mercancías que estaban sujetas a las medidas de transición que concluyeron el pasado 11 de diciembre.

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Entran bicicletas chinas con subvaluación de 88% de su valor: Economía

 

NEGOCIOS • 5 MARZO 2012 – 4:18PM — ÁXEL SÁNCHEZ

Después de una investigación de casi dos años y medio, se concluyó que las importaciones de estos productos chinos sobrepasaron por mucho las medidas que violan las normas de comercio exterior.

Distrito Federal  • Las bicicletas importadas de China entran con unvalor 88 por ciento menor al costo promedio de las fabricadas en el mercado nacional, informó la secretaría de Economía.

En su reporte publicado en el Diario Oficial de la Federación, la dependencia señaló que durante el periodo analizado del 1 de enero de 2008 al 30 de junio de 2011, las importaciones de estos productos chinos sobrepasaron por mucho las medidas que violan las normas de comercioexterior.

El incremento en la participación de las importaciones chinas a precios subvalorados, así como el deterioro de indicadores económicos y financieros, tuvo lugar a pesar de las medidas de transición vigentes durante el periodo analizado.

La Asociación Nacional de Fabricantes de Bicicletas presentó desde el 29 de noviembre de 2011 la investigación de esas acciones que perjudican a los productores nacionales.

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Mujeres pedalean por la ciudad en tacones

Mujeres con tacones viajan por la ciudad en bici.

Mujeres con tacones viajan por la ciudad en bici.Cuartoscuro

¿Quién dijo que los tacones y el glamour no pueden combinarse al andar en bicicleta?, este sábado se realiza la ‘Rodada de Altura 2012’.

Elizabeth Martínez
Este 3 de marzo saldrán a pedalear cientos de mujeres con tacones de 8 países diferentes y 22 ciudades mexicanas, entre ellas el DF, esto para conmemorar el Día Internacional de la Mujer.

Con el nombre ‘Rodada de Altura 2012’ y bajo el lema “Lo único que detiene a las mujeres es el freno de su bici”, la asociación civil Mujeres en Bici, invita  a todas las damas sin importar la edad  a hacer un recorrido del Monumento de la Revolución  al Auditorio Nacioanal.

“El objetivo principal es motivar a las participantes a usar este medio de transporte tan noble y que conozcan sus beneficios, así como recordarles que la ropa no es impedimento para andar en ella”, señaló Paola Gómez, representante de la organización.

La cita será  a las 12 del medio día y el único requisito es llevar tacones.

Este evento se efectúa por segunda ocasión y  se estiman que el número de participantes se triplique, “ya hay mucha expectativas por parte de las mujeres que participarán a través de las redes sociales ”, detalló Gómez.

Y aunque el evento es dirigido hacia el sexo femenino, no descartan la participación de los hombres.

 

Ruedas rosadas 

Mujeres en Bici, es una asociación civil que nace desde 2009, cuyo fin es promover el uso de la bicleta, así como brindar las herramientas necesarias para ser un mejor ciclista, respetando tanto a los peatones como el espacio de los automovilistas.

Hoy en día trabajan en conjunto con la Secretaria del Medio Ambiente en distintas actividades entre las que se destacan:

  • En bici al trabajo, programa mediante el cual capacitan a empleados  de distintas empresas para andar en las calles en este  medio de transporte.
  • Rodadas nocturnas, que se realizan todos lo martes a las 20:30 horas.
  • Curso dominicales, donde se le brinda a las personas conocimientos teóricos y prácticos sobre la bicicleta.

Si quieres conocer la ruta que recorreran estas mujeres en tacones puedes visitar la página:
http://www.mapmyride.com/routes/fullscreen/68521104/

Para mayor información:

Facebook: Mujeres en Bici

Twitter: @mujeresenbici

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Caloi – Una historia de amor plegable

febrero 4, 2012 Deja un comentario
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