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Los corredores BRT en México

abril 14, 2012 Deja un comentario

Encuensta a ciudadanos.

 

BRT_2012

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Trabaja Macrobús al 54%

abril 12, 2012 Deja un comentario

El Occidental
12 de abril de 2012

 

Víctor Manuel Chávez Ogazón

Guadalajara, Jalisco.- En el noveno lugar y con un nivel de cumplimiento hacia el usuario de un 54.26%, se quedó la Línea 1 del Macrobús de Guadalajara, en un comparativo que realizó la asociación civil El Poder del Consumidor. El diagnóstico le da en cambio el primer lugar al Optibús de León, Guanajuato.

Fueron 10 líneas las que se analizaron y a las que se sometió este sistema de transporte que existe no sólo en Jalisco y en Guanajuato, sino también en el Estado de Méxicoy en el Distrito Federal.

Se informó que tanto las cualidades como deficiencias de los corredores BRT en México, fueron evaluados técnicamente, pero desde el punto de vista de los usuarios.

La asociación civil el Poder del Consumidor advirtió que los 10 corredores BRT (Bus Rapid Transit) implementados en México aún no alcanzan su nivel de cumplimiento óptimo debido a deficiencias que van desde el diseño y la construcción de las líneas hasta la operación y mantenimiento de las mismas.

Señalaron en el caso particular de las líneas del Optibús, se identificaron problemas en “horas pico” como baja frecuencia del servicio, baja velocidad promedio de los autobuses y reducción del confort dentro de los autobuses. A ello se suma un limitado alcance de la integración tarifaria, así como ausencia de policías de tránsito y de seguridad pública a lo largo de las líneas, entre otros aspectos.

Ya en general, añadieron: “Los sistemas BRT han demostrado ser una excelente opción para reordenar el transporte público y mejorar el servicio a los usuarios, pero factores como los señalados demeritan la calidad de este servicio y su aceptación pública, por eso creemos indispensable trabajar en solucionar esos problemas al tiempo que se impulsan programas de mejora continua”.

Gerardo Moncada, coordinador de Transporte Eficiente en El Poder del Consumidor, explicó que, durante 2011, realizó el estudio comparativo de cada una de las cinco líneas del Optibús en León, las tres líneas de Metrobús en el DF, la línea de Macrobús en Guadalajara y la de Mexibús en el Estado de México. Los resultados colocaron a los corredores del Optibús en las cinco primeras posiciones, encabezados por la Línea 5, a pesar de las deficiencias mencionadas.

Dijo que el análisis siguió las pautas establecidas por las mejores prácticas internacionales de sistemas BRT, pero la valoración de cada aspecto del sistema y su jerarquía en el tabulador fueron definidas de acuerdo a las prioridades expresadas por los usuarios del transporte público, quienes en encuestas han señalado como sus necesidades primordiales: un transporte rápido, que llegue lo más cerca del destino buscado y que tenga un costo razonable. Como complemento, que sea seguro, confortable y no contaminante.

“Para satisfacer estas necesidades se evaluaron aspectos como integración tarifaria, integración modal, grado de saturación en las estaciones, velocidad comercial, frecuencia del servicio, seguridad vial, seguridad personal, profesionalización del sistema, accesibilidad y confort dentro del autobús, información al usuario, existencia de un Centro de Control, incidencia sobre el espacio público que rodea al corredor BRT y emisión ostensible de humo por parte de los autobuses”, detalló el ingeniero en Transporte Daniel Zamudio, responsable de Transporte Público en El Poder del Consumidor.

La asociación explicó que la iniciativa de realizar este estudio surgió de las fallas ostensibles en varios corredores BRT, lo cual ha propiciado rechazo por parte de algunos sectores, quejas de los usuarios y resistencias para la implementación de nuevas líneas BRT por parte de vecinos, comerciantes, transportistas e incluso autoridades locales.

También evaluó rutas de transporte público convencional en las ciudades donde operan corredores BRT. En León, estas mediciones indicaron que el Optibús incrementó la calidad del servicio de 231% (Línea 1) a 242% (Línea 5), de acuerdo a los parámetros de este estudio.

Aún para el ganador, como el Optibús, hubo sugerencias cómo: a) Re-programar el servicio, b) Aumentar el número de autobuses, c) Implementar carriles de rebase para brindar servicios Express, d) Mantener una constante ventilación dentro de los autobuses en horas de máxima demanda; e) Colocar señales más claras y personal de tránsito en intersecciones detectadas con alto índice de accidentalidad.

Al final, conforme a los comentarios de los usuarios que se quejaron esencialmente de lo espaciado del servicio, falta de unidades, ausencia de equipos de ventilación o aire acondicionado y costo, el caso del Macrobús de Guadalajara, Jalisco, en su línea quedó en el noveno lugar, sólo superó al del Estado de México y los señalamientos son en el sentido de que sólo alcanzó el 54.26% de cumplimiento.

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El Siteur no ha sido notificado del fallo del TAE sobre concesión del Macrobús

febrero 4, 2012 Deja un comentario

Por  ,4 febrero 2012 5:45 am 0

Paloma Robles.-

Estación del Macrobús. foto: HéŽctor Jesúœs Herná‡ndez

El Sistema de Transporte Urbano de Guadalajara, (Siteur) no ha sido notificado por la autoridad judicial respecto al cumplimiento de la sentencia que exige a la Comisión de Concesiones de dicho organismo, que emita un nuevo fallo técnico de la empresa que habrá de ocuparse del servicio del BRT.
El director jurídico de la dependencia, Raúl David Pérez Zamora, informó que pese a que aún no han sido notificados formalmente ya se conoce el sentido de la sentencia y por tanto aseguró que el servicio de transporte no corre peligro pues la concesión a la empresa Macrobús SA de CV se mantiene en tanto haya un nuevo fallo.
Explicó que la sala segunda del Tribunal Administrativo no determina reponer todo el proceso de licitación sólo pide hacer un nuevo fallo que deberá estar fundado y motivado.
El funcionario de Siteur reconoció que se tendrán que valorar las propuestas que hicieron las otras empresas en 2008 al momento de la licitación tal como Tractocamiones de Jalisco, SA de CV y Transportes Ecológicos Tonaltecas SA de CV, ambas se inconformaron por el fallo y la ultima empresa obtuvo la anuencia de un juez que ahora exige que se reponga la última parte del proceso.
No obstante lo anterior, Pérez Zamora afirmó que aun cuando la concesión siga un litigio, el servicio de transporte no se alterará toda vez que se trata de un bien público que no debe suspenderse.
La Jornada Jalisco dio a conocer que el Tribunal Administrativo del Estado de Jalisco (TAE) ordena a Siteur a que en un plazo de 15 días –una vez notificado el fallo– se cumpla con la ejecutoria del juicio.
En la resolución emitida por el titular de la segunda Sala Unitaria del TAE, el magistrado Víctor Manuel León Figueroa, da cumplimiento a lo ordenado por el Cuarto Tribual Federal en materia administrativa en la que se resolvió “no amparar ni proteger” a la empresa Macrobús SA de CV.

 

http://www.lajornadajalisco.com.mx/2012/02/04/el-siteur-no-ha-sido-notificado-del-fallo-del-tae-sobre-concesion-del-macrobus/

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Macrobús podría perder la concesión del BRT ante juicio de nulidad de competidor

febrero 3, 2012 Deja un comentario

Por  ,3 febrero 2012 5:55 am 0

Paloma Robles.-

A casi cuatro años de operación del servicio de transporte Macrobús, la concesión que obtuvo la empresa Macrobús SA de CV para la operación del sistema BRT corre peligro, pues el resultado del recurso de nulidad que interpuso la empresa Transportes Ecológicos Tonaltecas SA de CV –reclamando el fallo que tomó la Comisión de Concesiones del Sistema de Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara (Siteur) en 2008– obliga a dicha instancia a “emitir otro fallo técnico”.
El Tribunal Administrativo del Estado de Jalisco (TAE) ordena a Siteur a que un plazo de 15 días –una vez notificado el fallo– se cumpla con la ejecutoria del juicio.
La Jornada Jalisco posee copia de la resolución emitida por el titular de la segunda Sala Unitaria del TAE, el magistrado Víctor Manuel León Figueroa, en la que se da cumplimiento a lo ordenado por el Cuarto Tribual Federal en materia administrativa en la que se resolvió “no amparar ni proteger” a la empresa Macrobús SA de CV en los juicios de amparo 318/2011 y 319/2011, por lo cual la segunda Sala del TAE impone la Comisión de Concesiones del Sistema de Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara, “la obligación de emitir otro fallo técnico de la convocatoria pública CPL01/2008”, correspondiente a la concesión del sistema Macrobús.
En la argumentación que lanza el TAE en la resolución –de fecha del 27 de enero del 2012– especifica que el nuevo fallo de la licitación debe “cumplir el elemento de validez consistente en fundar su competencia, valorar debidamente las documentales exhibidas por la empresa Transportes Ecológicos Tonaltecas SA de CV y resolver como en derecho corresponda, fundando y motivando la determinación que se tome”.
En el mismo documento oficial correspondiente al juicio II-168/2008 también se hace mención que el Tribunal Federal sobreseyó (se abstuvo de resolver el fondo jurídico) otro amparo promovido por Siteur en contra de la apelación 936/2010.
La licitación para la concesión del Sistema Macrobús se lanzó en mayo de 2008, en dicho procedimiento participaron tres empresas: Tractocamiones de Jalisco, SA de CV, Transportes Ecológicos Tonaltecas, SA de CV y Macrobús, SA de CV. Esta última –conformada por Alianza de camiones y el Sistecozome– resultó ganadora.
Inconforme con el fallo, el representante de Transporte Ecológico Tonaltecas, Enrique Galván obtuvo un amparo (expediente 1151/2008) del Juzgado Tercero de Distrito que posteriormente fue revocado por un tribunal federal, por tal motivo la empresa Macrobús opera desde 2009 el BRT.
Paralelo a ello Galván tramitó otros dos recursos de nulidad con el objetivo de interrumpir, modificar o reparar la implementación del BRT objetando la forma que se llevó a cabo la licitación.

http://www.lajornadajalisco.com.mx/2012/02/03/macrobus-podria-perder-la-concesion-del-brt-ante-juicio-de-nulidad-de-competidor/

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