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El Congreso busca planificar ampliación del Tren Ligero fuera de la agenda política: Castro
• Sólo los técnicos deben determinar qué procede, subraya el diputado priísta
“El tema del Tren no se debe insertar en la lógica política, menos en la ruta electoral”, dijo el coordinador parlamentario del PRI. Foto Héctor Jesús Hernández
Georgina García Solís.-El coordinador de la fracción del Partido Revolucionario Institucional (PRI) del Congreso del Estado, Miguel Castro Reynoso, aseguró que desde el Poder Legislativo se buscará planificar la ampliación del Tren Eléctrico de la Zona Metropolitana de Guadalajara fuera de la agenda política y electoral.
El diputado priísta señaló que en este proceso se evaluarán los dos proyectos que se tienen para iniciar la expansión de este sistema de transporte masivo (la Línea 3, Zapopan-Tlaquepaque y la ampliación de la Línea 1 hacia Tlajomulco) y que elegirán a uno de los dos con base en criterios técnicos.
“El tema del Tren no se debe insertar en la lógica política, menos en la ruta electoral. Es muy temprano para hacer un planteamiento en ese sentido. Deberemos dejar este tema a los técnicos. Sólo los técnicos deben determinar qué procede, debe haber muchos elementos de información, con mucha solidez para no entrar en un debate político y no vuelva a pasar lo del fallido Macrobús”, refirió Reynoso Castro.
De acuerdo con el titular del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Francisco Padilla Mancilla, para arrancar la construcción de la ampliación de la Línea 1– el proyecto impulsado por el actual gobierno estatal– sólo se requiere una decisión, toda vez que ya está terminado el proyecto ejecutivo de este corredor de 16 kilómetros con un costo de cuatro mil 500 millones de pesos.
Legisladores federales por el PRI han ventilado que el apoyo prometido por el gobierno de Enrique Peña Nieto no sería para esta obra, sino para la Línea 3, que consiste en una diagonal de 21 kilómetros que pasaría por Zapopan, Guadalajara y Tlaquepaque, la cual costaría al menos siete mil millones de pesos y cuyos estudios están en proceso de elaboración.
El líder de la bancada del PRI en el Congreso local dijo que por lo pronto lo que se debe valorar es que el Tren Ligero de Guadalajara vuelve a estar dentro de la agenda del gobierno federal y que se trabajará para solucionar los problemas de movilidad de esta ciudad.
“Nosotros hemos estado en comunicación con las autoridades federales, hemos sido muy prudentes en el manejo de la información, de hecho como diputados no hemos hecho ningún pronunciamiento en ese sentido porque valdría la pena que tuviéramos más elementos.
“La bancada del PRI está comprometida a apoyar al gobierno del estado para cumplir las promesas de campaña, ya el presidente de la República anuncio de manera formal que la ruta es el tema del Tren, que este proyecto volverá a ser agenda en este sexenio y aquí habría que ver primero si hay apoyo federal, qué monto, qué condiciones, cuáles criterios son, si es a través de Fonadin (Fondo Nacional de Infraestructura), si este recursos viene en el propio presupuesto. Si se estaría planteando alguna modificación presupuestal en su momento”, expuso el diputado.
Las dos líneas de Tren Ligero son viables, aseguró el director del Siteur
Es menos costoso construir la ruta de 16 kilómetros a Tlajomulco, dijo Francisco Padilla Mancilla.
- Guadalajara • Los dos proyectos existentes para construir una nueva ruta del tren ligero en la zona metropolitana de Guadalajara son viables desde el punto de vista técnico y lo ideal sería que el gobierno federal apoyara con recursos económicos ambas iniciativas, dijo el director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Francisco Padilla Mancilla.
Según la empresa paraestatal, en la línea a Tlajomulco se tendría una demanda de 125 mil usuarios en los dos primeros años, mientras que el corredor Zapopan-Tlaquepaque movería a alrededor de 300 mil usuarios. El costo de la ruta a Tlajomulco sería de 4,500 millones de pesos y la ruta de Zapopan requiere una inversión de alrededor de 20 mil millones de pesos.
El director del Siteur dijo que los estudios técnicos para la ruta a Tlajomulco están concluidos y la ventaja que tiene es que es una zona de la ciudad con gran proyección de crecimiento, pues en ese municipio se tiene la tasa de crecimiento de población más alta en el país.
Por lo pronto, la decisión sobre cuál proyecto se hará se deberá tomar en junio de 2013, pues en esa fecha la SCT tendrá listo el estudio sobre el corredor Zapopan-Tlaquepaque.
La Línea 3 del tren ligero arranca en 2013, si hay dinero
El próximo viernes por la noche arrancan las obras de remodelación de la estación Andrés de Urdaneta de la Línea 1 del tren ligero, informó el gobernador Emilio González Márquez. Estos trabajos son el paso previo para adecuar la Línea 1 y poder hacer la conexión con la Línea 3, que se va a construir hacia Tlajomulco.
La idea es que con cien millones de pesos del erario estatal se amplíen de 60 a 90 metros el largo de seis estaciones de la Línea 1 y se prevé que, en el transcurso de este año, se asignen otros 200 millones de pesos para remodelar las restantes 13 estaciones que corren de Periférico Norte a Periférico Sur, añadió el mandatario estatal, durante el acto realizado en Casa Jalisco.
Sin embargo, para la nueva línea que iría de la estación Isla Raza a Santa Fe, en Tlajomulco, aún no se consigue siquiera un peso por parte del gobierno federal, por lo que aún es incierto el plazo en que se concrete el proyecto para ampliar el tren ligero hacia el sur de la ciudad, admitió el director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Francisco Padilla Mancilla, entrevistado por reporteros.
Por primera vez, el titular del Siteur mostró algunas imágenes que se incluyen en el proyecto de ingenierías entregado a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en el que se puede observar que se tendrán que construir dos viaductos para que el tren ligero cruce por arriba las vías del tren de carga, a la altura de Las Juntas (3.3 kilómetros) y el otro viaducto salvaría el cruce en Patria y Colón (1.2 kilómetros), donde se juntarían ambas rutas.
Padilla Mancilla señaló que el costo del proyecto de adecuación de la Línea 1 y la construcción de la Línea 3 (16 kilómetros) es de alrededor de seis mil millones de pesos: en obras civiles se invertirían 2,500 millones de pesos; en instalaciones electromecánicas 1,600 millones de pesos; en material rodante (48 nuevos trenes) 1,200 millones de pesos; y en ingenierías y proyectos 631 millones de pesos.
El gran total de la obra es de seis mil millones de pesos, que convertidos en moneda estadunidense equivale a 464 millones de dólares. Se pretende que entre 2013 y 2014 se construyan los 16 kilómetros de la nueva ruta.
Durante la presentación, el funcionario estatal refirió que 40 por ciento del costo del proyecto lo tendría que absorber el gobierno de la república; 26 por ciento la Administración estatal y el restante 34 por ciento se conseguiría con proyectos de inversión público privada (PPS).
Las estaciones de la Línea 1 a remodelar son Andrés de Urdaneta, 18 de Marzo, Patria, España y Santuario de los Mártires (antes Cerro del Tesoro).
En el arranque en la estación de Andrés de Urdaneta se trabajará de las 00:00 a las 4:00 am, para no afectar a los usuarios.
“Lo fundamental era arrancar porque las instancias federales quieren ver que el gobierno del estado demuestre el interés por el proyecto”, aseveró Padilla.
► Claves
Los costos
► El costo de adecuar la Línea 1 del tren ligero y construir la nueva ruta 3 hacia Tlajomulco es de seis mil millones de pesos.
► En obras civiles se gastarán $2,500 millones.
► En instalaciones electromecánicas $1,600 millones.
► En material rodante (48 trenes) $1,200 millones.
► En ingenierías y proyectos $631 millones.
Ignacio Pérez Vega/Guadalajara
Faltan recursos federales para remodelación de Tren Ligero
En el marco de la glosa del V informe de Gobierno, Diego Monraz Villaseñor fue cuestionado por los legisladores.
- El funcionario dijo que no descartan que el próximo trimestre se realicen las obras de remodelación
Los preparativos para el mejoramiento y las adecuaciones de la Línea 1 que conectará a la Línea 3 del Tren ligero al sur de la ciudad, seguirán pendientes
El funcionario estatal dijo que están a la espera de que la Federación remita recursos suficientes para concretar estas adecuaciones, mismas que, aseveró, podrían concretarse después del mes de abril.
«Su crecimiento tanto de la Línea 1 que está próxima para ser intervenida para que se modernicen sus estaciones y para albergar la inminente construcción de la Línea 3 del Tren Ligero al Sur de la ciudad (es) imperiosa, se trabaja en ello, gestionando recursos federales y trabajando en los proyectos ejecutivos que tienen un gran avance. No descartamos que el próximo trimestre veamos obras de remodelación y preparamos la llegada de la futura Línea 3. Confirmamos que los usuarios de Tren Ligero y Macrobús han crecido por el crecimiento demográfico de la Zona Metropolitana y por los transbordos», dijo Monraz.
En el marco de la glosa del V informe de Gobierno, el legislador Raúl Vargas López cuestionó al secretario estatal en torno al programa de foto infracción que lleva a cabo la Secretaría de Vialidad, y sobre la implementación del Plan Maestro de Movilidad Urbana.
«El programa de foto infracción generó, de mayo a diciembre, 317 mil infracciones levantadas por exceso de velocidad, lo que se refleja en la disminución de accidentes y del número de fallecidos en esta arteria, ya que en el año 2010 fueron 53 los fallecidos, mientras que en el año 2011 llegaron a 33», dijo el secretario ante legisladores locales.
Con lo que respecta al Plan Maestro de Movilidad no Motorizada, Diego Monraz dijo que es un documento en el que está abiertamente de acuerdo, porque con un bajo costo se generaría un alto impacto social, pero aclaró que la implementación en realidad es poca, al no tener un carácter de obligatorio, señalando que eso es una asignatura pendiente de los Ayuntamientos o del Consejo Metropolitano.
El titular de la Secretaría de Vialidad calificó como exitosa la implementación del transporte conocido como Búho Nocturno, pues en la Zona Metropolitana se registran 11 mil usuarios por semana, y en Puerto Vallarta hasta 20 mil, transporte que además, dijo, genera importantes ahorros para los ciudadanos y es un sistema de movilidad seguro.
«Los viernes y sábados son los días que este sistema tiene mayor afluencia, los domingos son los días que menos personas lo utilizan; la ruta con mayor demanda es la ruta de Santa Fe, que es analizada para incrementar la flota. Es una modalidad bien recibida y será permanente».
Ante los cuestionamientos de legisladores, el Secretario de Vialidad refirió que su dependencia también se somete a pruebas de control de confianza. Hasta el momento, se han aplicado seis mil 896 evaluaciones a elementos de esa dependencia.
«Ya han sido separados nueve, por no haberlas aprobado. Y trabajamos con médicos, para atender las recomendaciones del Centro de Control de Confianza», expuso el secretario, quien dijo que la meta es que los uniformados, además de sanos, sean honestos.
EL INFORMADOR / ZAIRA RAMÍREZ
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