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Retiran de la Glorieta Minerva los semáforos peatonales

abril 19, 2012 Deja un comentario

El cruce de Fernando de Celada con López Mateos, es uno de los que recibieron adecuaciones para favorecer el circuito externo.

  • Cancelan cruce hacia la fuente para evitar riesgos

Vialidad dice confiar en que la habilitación del circuito exterior servirá para descongestionar el anillo interior y, en el futuro, replantear el paso de peatones

GUADALAJARA, JALISCO (19/ABR/2012).- Los seis semáforos peatonales que fueron instalados durante 2011 en la Glorieta Minerva, para que la gente pasara a apreciar tanto el jardín como la fuente y su escultura, ya fueron retirados por la Secretaría de Vialidad y Transporte para que nadie cruce la calle. La razón es sencilla: seguridad. Con el jardín de la fuente rodeado de un banquetón que invitaba a que los peatones cruzaran la glorieta, pero sin un barandal que los protegiera de bajarse al arroyo de la calle, el sitio podía haber sido peligroso, advirtió la dependencia del Gobierno del Estado.

La cancelación de esos últimos gestos para con los peatones en la zona de la Minerva es la más reciente decisión de varias que, durante un año y medio, modificaron el aspecto de esa área de la ciudad, en medio de una disputa de opiniones y criterios que sostuvieron el Ayuntamiento de Guadalajara y la Secretaría de Vialidad.

Esa discusión llevó a instalar y cancelar pocos meses después la peatonalización de la Glorieta Minerva durante una parte del fin de semana; de esa iniciativa sólo permanece el cierre temporal de los domingos por la mañana, cuando la glorieta se convierte en uno de los extremos de la Vía RecreActiva, de 08:00 a 14:00 horas.

La decisión de la Secretaría de Vialidad es que no hay condiciones, por el momento, para hacer peatonal la glorieta: primero, opina la dependencia, hay que arreglar la vialidad en la zona y aprovechar que el circuito exterior, conformado por las calles Aurelio Aceves y Fernando de Celada, deberá descongestionar el tráfico de autos en la zona.

Si esto surte efectos, entonces más adelante podrá replantearse la idea.

El largo camino

La historia de las obras en la Minerva comenzó con las actuales administraciones del Gobierno municipal de Guadalajara, que, junto con la Secretaría de Vialidad, impulsó en principio adecuaciones a la zona.

Luego vinieron las diferencias. La más sensible fue justamente la peatonalización, que arrancó el 27 de agosto de 2011 en el contexto de la rehabilitación de la glorieta y obligó a desviar el tráfico de automóviles al circuito externo de Aurelio Aceves y Fernando de Celada entre la tarde del sábado y el domingo y, por lo tanto, a preparar adecuaciones para esta vía.

La peatonalización de la glorieta implicaba cerrar el paso a los autos precisamente a partir de ese circuito externo, y Vialidad criticó esta decisión del Ayuntamiento por los conflictos viales que provocó. No se resolvía sincronizando semáforos, dijo el entonces secretario, Diego Monraz, porque el problema era la saturación de autos.

Luego de varias semanas de discusión sobre éste y otros puntos, el 21 de enero de 2012 la iniciativa quedó cancelada. El alcalde interino, Francisco Ayón López, admitió que el programa no se consolidó nunca: “Los mejores días del Paseo Minerva arrojaron una asistencia que no superó mil visitantes a la glorieta, pero en últimas fechas, la cifra disminuyó”.

EL DATO
Las adecuaciones que faltaban

Esta mañana, el circuito Aurelio Aceves-Fernando de Celada deberá estar ya disponible para el paso de automóviles.

El circuito se completó con el nuevo tramo de calle creado por el municipio, a un lado del Parque Clemente Orozco.

Para que funcione la ruta, implicará activar los semáforos colocados en el cruce de López Cotilla y Aurelio Aceves y en esta última arteria en la intersección con avenida Vallarta.

Para que el anillo exterior de La Minerva funcione, se retirarán los puestos ambulantes de Fernando de Celada-Aurelio Aceves y se vigilará que se respete la prohibición de estacionar vehículos en esa zona.

Durante la madrugada de hoy jueves, debió concluir el balizamiento del circuito, que no puede hacerse de día porque se emplea pintura termoplástica, muy resistente, pero vulnerable cuando no ha secado.

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Dirigirán 39.5 MDP para pavimentar calles en zona Centro

marzo 21, 2012 Deja un comentario

Para las calles del Centro Histórico que ya fueron remodeladas se considerará solamente la rehabilitación de banquetas.ARCHIVO

  • Francisco Ayón dijo que algunas obras se realizarán en colonias como Santa Tere y la colonia Moderna

El presupuesto forma parte del Fondo Metropolitano 2012, para el mejoramiento de imagen urbana y pavimentación con asfalto

GUADALAJARA, JALISCO (21/MAR/2012).- La bolsa de recursos del Fondo Metropolitano 2012 que le corresponde al Ayuntamiento de Guadalajara contempla una inversión por 39 millones 500 mil pesos, para el mejoramiento de imagen urbana y pavimentación con asfalto en la zona Centro.

Aunque no se ha informado aún con puntualidad las vialidades que serán intervenidas con estos recursos, el presidente municipal de Guadalajara, Francisco Ayón López, adelanta que algunas estarán en la colonia Moderna, otras en Santa Tere, y otras más, desde luego, en el mismo Centro Histórico.

La Secretaría de Servicios Públicos Municipales refirió, además, que para el ejercicio del recurso se considerarán las calles del Centro Histórico que fueron rehabilitadas durante la anterior administración, pero sólo en sus banquetas, por lo que quedaron con el arroyo vehicular en muy mal estado.

Recientemente el Ayuntamiento de Guadalajara en el Pleno, autorizó al presidente municipal para que concrete los convenios respectivos con el Gobierno del Estado, y entre las aportaciones correspondientes, para comenzar a recibir los recursos del Fondo Metropolitano 2012.

En esta bolsa hay un apartado que se denomina para Proyectos Focalizados, dentro de éste el Ayuntamiento recibirá 140 millones de pesos que se distribuirán de la siguiente manera:

-39’500,000 pesos para imagen urbana y pavimentación de la zona Centro (lo anteriormente expuesto)

-40’000,000 pesos para la rehabilitación del Parque Agua Azul y el entorno de la Plaza Juárez-Museo de Paleontología

-15’000,000 pesos para la rehabilitación del Parque González Gallo

-40’500,000 pesos para la habilitación del Distrito de Movilidad y Accesibilidad Preferencial en el Centro Histórico de Guadalajara (para una primera etapa centrada en la eliminación de obstáculos físicos y la instalación de equipamiento para garantizar la accesibilidad universal en el primer cuadro)

-5’000,000 pesos para la rehabilitación del Parque 18 de Marzo (la plaza de la ex Penal de Oblatos)

En términos de pavimentación, el Ayuntamiento también pondrá en marcha durante lo que resta de la administración la segunda etapa del programa de concreto hidráulico (alrededor de 190 millones para nueve avenidas); el proyecto del Fondo Metropolitano 2011 con 160 millones de pesos dirigido principalmente al Oriente (71 vialidades, sólo 15 con concreto y el resto con asfalto), y la intervención en las zonas con rezago social con los poco más de 55 millones de pesos del Gobierno federal (nueve vialidades con concreto hidráulico).

EL INFORMADOR / LUIS HERRERA

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ONG exigen que cambio de gobierno no afecte plan de movilidad no motorizada

Por  ,9 marzo 2012 6:13 am 0

Darío Pereira.-

Diego Monraz en el taller de evaluación de la vialidad urbana. foto: cortesía

Tras la realización del Taller de evaluación y seguimiento al Plan Maestro de Movilidad Urbana No Motorizada del Área Metropolitana de Guadalajara, el secretario de Vialidad, Diego Monraz, dio a conocer seis recomendaciones resultantes del diálogo abierto entre organismos de las sociedad civil y las autoridades para lograr su implementación exitosa y con consenso social.

La principal conclusión fue la demanda de una plataforma institucional y un marco normativo claros para evitar que el plan fracase ante el próximo cambio de administración.

Además, se solicitó la apropiación del plan por parte del Instituto Metropolitano de Planeación una vez que entre en funcionamiento formal, su publicación y difusión para que sea accesible a candidatos y actores interesados para propiciar una mayor participación ciudadana, que se actualicen los proyectos ejecutivos iniciales, que los municipios lo incorporen en sus atribuciones propias y que se establezca un proceso de evaluación y de seguimiento. En este sentido, un segundo taller será convocado en cuatro meses.

Aunque organizaciones civiles celebraron la realización del espacio, esperan que el compromiso político sea real. María Elena de la Torre, integrante de Ciudad para Todos, afirmó que “este plan abona a la creación de una ciudad sustentable, pero creemos que el taller llegó tarde porque lo pedimos desde hace dos años y se pudo haber ganado tiempo. Ahora exigimos que se busque el andamiaje legal para darle continuidad en la siguiente administración“.

Tanto las autoridades como los representantes de la sociedad civil coincidieron en que el buen fin del plan dependerá en gran parte de la presión social: “el éxito en el seguimiento y la continuidad del proyecto estará en manos de la sociedad y de quienes participaron de forma cercana en su formación”, declaró el secretario. Mientras que De la Torre aseguró que “los ciudadanos vamos a estar presionando, el tema ya no se puede quitar de la mesa y ahora incluso tiene un valor político”.

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Quieren que próximos gobiernos den continuidad al plan de ciclovías

 

CD. Y REGIÓN • 8 MARZO 2012 – 7:25PM — IGNACIO PÉREZ VEGA

En tres años de vida del plan maestro de movilidad no motorizada apenas se hicieron 56 kilómetros de ciclovía, cuando el proyecto habla de la necesidad de habilitar 1,500 kilómetros de ciclovías.

Guadalajara  • Organismos de la sociedad civil y autoridades estatales pedirán a los candidatos a alcaldes metropolitanos y gobernador que se comprometan a dar continuidad al plan maestro de movilidad no motorizada. Esa fue la conclusión de un taller en el que participaron autoridades estatales, activistas de grupos de la sociedad civil y el Instituto metropolitano de planeación.

El titular de la SVT, Diego Monraz Villaseñor, dijo que las organizaciones que promueven el uso de la bicicleta ayudarán a que el plan de ciclovías no quede guardado en el cajón de un escritorio.

“Son seis las recomendaciones de este taller de revisión y evaluación del Plan Maestro de Movilidad no Motorizada, con los organismos de la sociedad y las autoridades responsables y comprometidas con todo este concepto de movilidad no motorizada y del plan peatonal ciclista, se llevan a cabo son seis, la primera requiere una definición clara de liderazgo y reforzamiento en el andamiento institucional y su marco normativo, para la elaboración de una política pública con características de integralidad, sustentabilidad y con gobernanza. Según la recomendación se solicita la apropiación del plan por el Instituto metropolitano de planeación una vez que entre en funcionamiento formal, en tercera su publicación y difusión para que este accesible a candidatos y además actores interesados, para tener mayor participación ciudadana y educación automovilística en ciudadanos en general” comentó Diego Monraz.

En tres años de vida del plan maestro de movilidad no motorizada apenas se hicieron 56 kilómetros de ciclovía, cuando el proyecto habla de la necesidad de habilitar 1,500 kilómetros de ciclovías y 20 distritos peatonales

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Vialidad pide destinar a ciclovías la mitad del Fondo Metropolitano

 

En la metrópoli se han construido 56 kilómetros de rutas ciclistas, de los mil 500 que se contemplan.

  • La inversión actual es insuficiente, alerta el secretario estatal

El titular de la Secretaría de Vialidad y Transporte sostiene que este porcentaje contribuiría a abatir el rezago en infraestructura ciclista

GUADALAJARA, JALISCO (09/MAR/2012).-Construir cada kilómetro de ciclovía cuesta entre uno y dos millones de pesos; en el Plan Maestro de Movilidad no Motorizada se proponen mil 500 kilómetros de estas rutas.

Ante el poco avance en cuanto a la construcción de ciclovías en la metrópoli, el titular de la Secretaría de Vialidad y Transporte, Diego Monraz Villaseñor, afirmó que inversión para rutas ciclistas resulta insuficiente y lamentó que la infraestructura vehicular acapare el grueso de los presupuestos, mientras que para movilidad no motorizada se destinan montos muy pequeños.

Mientras organismos ciudadanos, como Ciudad para Todos, consideran que debería canalizarse 30% de los recursos del Fondo Metropolitano a infraestructura no motorizada, el titular de Vialidad dijo que la cifra incluso debería alcanzar 50%, a fin de abatir el rezago en obras ciclistas y peatonales.

Se mostró en desacuerdo con la construcción de infraestructura vehicular en arterias que no son vías rápidas, porque no resuelven los conflictos viales.

Con los 200 millones de pesos invertidos en el puente de Ávila Camacho y Circunvalación, señaló, hubiera alcanzado para 200 kilómetros de rutas ciclistas.

Asimismo, el funcionario consideró que el Plan Maestro de Movilidad No Motorizada es técnicamente fuerte y con consenso social, de manera que podría ser utilizado por  los candidatos como parte de su plataforma en temas de movilidad.

En la metrópoli se realizan más de 200 mil viajes ciclistas.

Entre las ciclovías pendientes está la construcción de la de Periférico Sur y Camino al ITESO; existe el proyecto, aunque el recurso no está todavía disponible por parte del Ayuntamiento de Tlaquepaque. Se requieren 10 millones de pesos.

Además, está en proceso la ciclorruta de Avenida Washington, a cargo de autoridades tapatías; un primer tramo de 1.8 kilómetros se encuentra en funcionamiento. Esta vía ciclista no está validada por Vialidad.

“No sólo para personas de la tercera edad”
Apoyan transporte gratuito, pero piden justificación

El transporte público gratuito incentivaría el uso de este servicio, pero hay que explicar cómo sostener ese proyecto, respondió el secretario de Vialidad, Diego Monraz, a la propuesta de legisladores locales de exentar del pago de la tarifa del transporte público a personas de la tercera edad.

El funcionario señaló que el transporte incluso podría ser gratuito para todos, pero que lo importante es sustentar la idea, técnica y financieramente, para hacerla una realidad.

“Necesitamos que quien proponga el qué también nos diga el cómo; si no, lo debemos meter en el terreno de las promesas de campaña”, indicó el funcionario, al pedir mesura en los planteamientos de gratuidad.

Monraz Villaseñor añadió que está de acuerdo con que el transporte público sea gratuito para todos los usuarios: desde su punto de vista, eso sería posible, sólo “hay que resolver la pregunta del cómo”.

La propuesta de exentar a personas de la tercera edad del pago de la tarifa de transporte público ha generado el rechazo del sector camionero, que ya protestó en días pasados en el Congreso.

FICHA TÉCNICA
Recomendaciones

Definir claramente el liderazgo con respecto al Plan Maestro de Movilidad No Motorizada y el reforzamiento en el andamiaje institucional, así como el marco normativo para elaborar una política pública integral, sustentable y con gobernanza.

La apropiación del plan por parte del Instituto Metropolitano de Planeación, una vez que entre en operación.

Publicación y difusión, con la puesta a descarga digital del documento y su presentación a grupos académicos, ciudadanos y gubernamentales. Para que esté disponible a candidatos a cargos de elección popular.

Actualización del plan y elaboración de proyectos ejecutivos.

Que los ayuntamientos metropolitanos lo incorporen en sus acciones y atribuciones.

Compromiso de realizar un nuevo taller de evaluación cuantitativa dentro de cuatro meses.

PARA SABER
Movilidad no motorizada

El Plan Maestro de Movilidad No Motorizada propone la implementación de mil 500 kilómetros de ciclovías y la renovación de al menos 20 distritos de accesibilidad peatonal. En una primera etapa se sugiere una lista de 16 corredores ciclistas y cinco perímetros para peatones.

En dos meses, quedará lista nueva ruta ciclista en Camino Real a Colima.

En un par de meses estará construida la ciclovía de Prolongación Colón o Camino Real a Colima; se trata de un tramo de 7.5 kilómetros que se conectarán con una etapa previa de 3.2 kilómetros, informó el director de Infraestructura Vial de la SVyT, Ricardo Rivera Alcalá.

Esta ruta ciclista, que comprende territorio de Tlajomulco y Tlaquepaque, permitirá pedalear por Camino Real a Colima desde Prolongación López Mateos (a la altura del poblado de San Agustín), hasta Periférico Sur.

Sólo han construido 4% de ciclovías proyectadas

Autoridades estatales y representantes de organismos ciudadanos piden que la aplicación del plan dé mayores resultados. ARCHIVO

  • Piden que el proyecto continúe después del cambio de administraciones

A tres años del Plan Maestro de Movilidad No Motorizada, suman 56 de los 500 kilómetros de rutas ideados por las autoridades

GUADALAJARA, JALISCO (09/MAR/2012).- A paso lento avanza la construcción de ciclovías en la ciudad. A tres años de existencia del Plan Maestro de Movilidad No Motorizada, suman apenas 56 kilómetros de rutas para pedalear, de los más de mil 500 kilómetros proyectados.

No obstante, se considera un logro que el documento “siga vivo” a pesar de los vaivenes políticos, ya que es uno de los más referenciados, considera Mario Silva Rodríguez, del Colectivo Ecologista Jalisco (CEJ), luego de la reunión de evaluación del plan en el que participaron autoridades estatales y representantes de organismos ciudadanos.

Entre las conclusiones de la sesión surgen seis recomendaciones, encaminadas a que la aplicación del plan sea más exitosa y con ello, se  garantice su continuidad después del cambio de administraciones.

Se sugiere definir claramente el liderazgo con respecto al Plan Maestro de Movilidad No Motorizada y el reforzamiento en el andamiaje institucional, así como del marco normativo; también que el Instituto Metropolitano de Planeación se apropie del documento.

El secretario de Vialidad, Diego Monraz Villaseñor, consideró que el documento es valioso para rescatar la ciudad y regresarle un rostro humano, y que estos tres años  son de arranque de un plan nuevo, multisectorial y participativo, que requerirá varios años para su consolidación.

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Existe retraso en Plan Maestro de Movilidad no Motorizada

En la metrópoli se realizan más de 200 mil viajes ciclistas. ARCHIVO

  • Cada kilómetro de ciclovía cuesta entre uno y dos millones de pesos

A tres años de le existencia del proyecto suman 56 kilómetros de las más de mil 500 proyectadas

GUADALAJARA, JALISCO (08/MAR/2012).- A paso lento se mantiene la construcción de ciclovías en la metrópoli. A tres años de existencia del Plan Maestro de Movilidad No Motorizada, suman apenas 56 kilómetros de rutas para pedalear, en un documento que proyecta la construcción de más de mil 500 kilómetros de caminos para el velocípedo.

No obstante, se considera un logro que el documento “siga vivo” a pesar de los vaivenes políticos, ya que es uno de los más referenciados, consideró Mario Silva Rodríguez, del Colectivo Ecologista Jalisco (CEJ), luego de la reunión de evaluación del plan en el que participaron autoridades estatales y representantes de organismos ciudadanos.

Como parte de las conclusiones de la sesión surgieron seis recomendaciones, encaminadas a que la aplicación del plan sea más exitosa y con ello  garantizar su continuidad ante el próximo cambio de administraciones en los distintos niveles de gobierno.

Destacan entre las sugerencias definir claramente el liderazgo con respecto al Plan Maestro de Movilidad no Motorizada y el reforzamiento en el andamiaje institucional, así como del marco normativo; también que el Instituto Metropolitano de Planeación se apropie del documento.

El secretario de Vialidad, Diego Monraz Villaseñor, consideró que el documento es valioso para rescatar la ciudad y regresarle un rostro humano, y que estos tres años  son de arranque de un plan nuevo, multisectorial y participativo, que requerirá varios años para su consolidación; en el caso de Colombia, dijo, les llevó 10 años hacerlo.

“En las recomendaciones nos damos cuenta que lo que ha fallado, más que las personas, han sido las acciones; ha faltado que estas seis recomendaciones se lleven a cabo con mayor eficiencia, con mayor profesionalismo”.

Cada kilómetro de ciclovía cuesta entre uno y dos millones de pesos; en el plan se proponen mil 500 kilómetros de rutas ciclistas.

En cuanto a la inversión que requieren las ciclovías, Monraz Villaseñor lamentó que la infraestructura vehicular acapare el grueso de los presupuestos y para movilidad no motorizada se destinen montos muy pequeños.

Mientras organismos ciudadanos, como Ciudad para Todos, consideran que debería canalizarse 30% de los recursos del Fondo Metropolitano a infraestructura no motorizada, el titular de Vialidad dijo que la cifra incluso debería alcanzar 50%, a fin de abatir el rezago en obras ciclistas y peatonales.

Se mostró en desacuerdo con la construcción de infraestructura vehicular en arterias que no son vías rápidas, porque no resuelven los conflictos viales.

Con los 200 millones de pesos invertidos en el nodo de Ávila Camacho y Circunvalación, señaló,  hubiera alcanzado para 200 kilómetros de rutas ciclistas.

Asimismo, el funcionario consideró que el Plan Maestro de Movilidad No Motorizada es técnicamente fuerte y con consenso social, de manera que podría ser utilizado por  los candidatos como parte de su plataforma en temas de movilidad.

En la metrópoli se realizan más de 200 mil viajes ciclistas.

Entre las ciclovías pendientes está la construcción de la de Periférico Sur y Camino al ITESO, existe el proyecto, aunque el recurso no está todavía disponible por parte del Ayuntamiento de Tlaquepaque; se requieren 10 millones de pesos.

Está en proceso la ciclo-ruta de avenida Washington, a cargo de autoridades tapatías; un primer tramo de 1.8 kilómetros se encuentran en funcionamiento. Esta vía ciclista no está validada por la SVyT.

Las seis recomendaciones

– Definir claramente el liderazgo con respecto al Plan Maestro de Movilidad no Motorizada y el reforzamiento en el andamiaje institucional, así como el marco normativo para elaborar una política pública integral, sustentable y con gobernanza.

– La apropiación del plan por parte del Instituto Metropolitano de Planeación, una vez que entre en operación.

– Publicación y difusión, con la puesta a descarga digital del documento y su presentación a grupos académicos, ciudadanos y gubernamentales. Para que esté disponible a candidatos a cargos de elección popular.

– Actualización del plan y elaboración de proyectos ejecutivos.

– Que los ayuntamientos metropolitanos incorporen en sus acciones y atribuciones

– Compromiso de realizar un nuevo taller de evaluación cuantitativa dentro de cuatro meses.

El plan   

El Plan Maestro de Movilidad no Motorizada propone la implementación de mil 500 kilómetros de ciclovías, y la renovación de al menos 20 distritos de accesibilidad peatonal. En una primera etapa se sugiere una lista de 16 corredores ciclistas y cinco perímetros para peatones.

En dos meses, lista nueva ruta ciclista en Camino Real a Colima

En un par de meses estará construida la ciclovía de Prolongación Colón o Camino Real a Colima, se trata de un tramo de 7.5 kilómetros que se conectarán con una etapa previa de 3.2 kilómetros, informó el director de Infraestructura Vial de la SVyT, Ricardo Rivera Alcalá.

Esta ruta ciclista que comprende territorio de Tlajomulco y Tlaquepaque, permitirá pedalear por Camino Real a Colima desde Prolongación López Mateos (a la altura del poblado de San Agustín), hasta Periférico Sur.

EL INFORMADOR / LETICIA FONSECA

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