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Van más de 100 ciclistas muertos en tres años y medio, según GDL en Bici
• Lamenta que siga pendiente la ciclovía en 8 de Julio
Instalan una bicicleta blanca en el paso a desnivel de 8 de Julio. Foto Arturo Campos Cedillo
Aníbal Vivar Galván.- El último ciclista que falleció en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), –según los registros del colectivo GDL en Bici– es el número 100 en poco más de tres años y medio. La víctima murió arrollada el sábado 30 de noviembre en la recien inaugurada prolongación de la avenida 8 de Julio –en los límites de Tlajomulco y Tlaquepaque–, un punto en donde ya se había advertido a las autoridades que existía un riesgo para los ciclistas, debido a que los automóviles circulan a gran velocidad, aseguró Yariel Salcedo, integrante de esta organización ciclista.
“Nosotros, cuando fuimos a hacer el recorrido al que nos invitaron los presidentes municipales que inauguraron esa avenida (Ismael del Toro y Alfredo Barba, de Tlajomulco y Tlaquepaque, respectivamente) les habíamos hecho el comentario de que es una avenida de alta velocidad porque es una gran recta que no tiene cruces y que no hace que disminuya la velocidad el automovilista. De repente agarras ritmo, vuelo y te das cuenta de que puedes ir a 80 kilómetros”, indicó Salcedo.
Agregó que, según información de la prensa publicada al día siguiente del accidente, la víctima, que al parecer tenía 45 años de edad, sufrió el desprendimiento de una extremidad a causa del impacto que tuvo con un automóvil que huyó del lugar.
Agregó que los alcaldes de Tlajomulco y Tlaquepaque, y los respectivos encargados de la obra, les indicaron que en este punto se construirá una ciclovía, la que según el proyecto será de carril compartido, sin embargo, grupos de ciclistas y otros colectivos a los que les fue presentado el plan, recomendaron que tendría que ser una ciclovía segregada, es decir, que contara con una separación física para que quienes utilizan la bicicleta puedan hacerlo de manera más segura.
“Es una lástima que pasen estas cosas que demuestren que ciertas avenidas, por sus características, deben tener ciclovías separadas para que no pasen estos accidentes”, dijo.
También lamentó que el municipio de Tlajomulco, que ha sido uno de los que más se ha interesado en construir ciclovías y vialidades en las que se pueda caminar y pedalear de manera más segura, haya dejado pendiente la implementación de un carril especial para ciclistas.
“A lo mejor ahora ya no van a pensar en que pueden inaugurar una avenida y que después pueden implementar lo demás, tal vez en otras ocasiones, cuando se entregue una obra, ya vendrá incluida con todo. Que a la hora de inaugurarla ya venga la ciclovía. Sí hay un interés de hacer las cosas, pero creo que todavía como que nos falta aprender sobre estas dinámicas de entregarla con todo”, dijo Salcedo.
El integrante de GDL en Bici afirmó que con el registro de los cien ciclistas fallecidos –que reconoció no es exacto ya que puede haber más muertos que no está incluidos en esta lista– comenzarán a sistematizar los datos para conocer cuáles puntos de la metrópoli son los más peligrosas para andar en bicicleta. Estos datos serán dados a conocer la próxima semana, cuando se coloque la bicicleta blanca del fallecido más reciente.
Periférico continúa como sitio líder en percances trágicos
En el Periférico, a lo largo de sus más de 50 kilómetros, están los diez cruceros de mayor riesgo para un automovilista, un peatón, un motociclista, un ciclista o un usuario del transporte público en la ciudad. En 2010 se registraron 53 personas muertas en percances de tráfico, incluidos atropellamientos. Para 2011 la cifra se redujo a 33, esto es, 37 por ciento menos.
La Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT) atribuyó la reducción en el número de víctimas a la aplicación del programa de Fotomultas, a partir del mes de mayo de 2011. Sin embargo, todavía puede hacerse más, tanto por la propia SVT y por los ayuntamientos de Guadalajara, Zapopan, Tlaquepaque y Tonalá, municipios por donde se localiza el Periférico.
Alma Chávez Guth, presidenta de la Asociación de Víctimas de Violencia Vial AC, precisó que falta profundizar acciones en lo relativo a la instalación de paraderos adecuados para quienes esperan el camión y revisar las banquetas, pues en muchos tramos éstas no existen. Además, mencionó que se necesita revisar el tema de los puentes peatonales, desde instalar más donde hagan falta o mejorar el diseño de otros o su ubicación, que no son muy usados por los transeúntes.
“Yo creo que en el Periférico debe regularse la carga pesada y el transporte público. Yo creo que los paraderos es un proyecto en el que se debe invertir, porque es una inversión de bajo costo y alto impacto en salvar vidas y donde hubiera los paraderos quizás preguntándole a la gente si quieren un puente peatonal, dónde lo quieren y cómo lo quieren”, indicó.
Por su parte, Rocío Morquecho Macías, secretaria técnica del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes del Estado de Jalisco (CEPAJ), dijo que se necesita un seguimiento más puntual de los ayuntamientos para verificar si se debe podar un árbol que tape un semáforo o algún señalamiento o tomar alguna decisión para mejorar algún cruce.
Según la SVT, el crucero de mayor riesgo en la ciudad es Periférico y López Mateos, sitio que prevalece como el más peligroso tanto en 2010 como en 2011. (Ver tabla anexa).
Alfredo Celis de la Rosa, profesor-investigador del Departamento de Salud Pública de la Universidad de Guadalajara (UdeG), reconoció la importancia de haber implantado los fotorradares que imprimen la fotografía de los autos que circulan a más de 80 kilómetros por hora (con una tolerancia de diez kilómetros) y envían una multa a domicilio.
“Un cambio muy importante en el Periférico es que se establecieron los límites de velocidad. Ésta es una de las principales aportaciones del Observatorio de lesiones a la prevención de accidentes. Ahora se tienen que reforzar las medidas en otros cruceros del Periférico”, refirió.
Automovilistas que circulan en Periférico, en la parte oriente, en el municipio de Tonalá, revelaron que un problema serio es la falta de alumbrado en algunas zonas de ese municipio. Esto ha propiciado algunos choques, por la falta de visibilidad, e incluso algunos atropellados.
La dependencia que en realidad le da mantenimiento al Periférico es la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedeur). No obstante, muchas veces existe una respuesta tardía a la hora de tapar baches o cambiar alguna luminaria.
Cruz Fernando Cortés Talavera, tenía 16 años de edad y circulaba en bici por el Periférico y Volcán Quinceo (a la altura del Centro Tutelar para Menores). Un auto Chevy lo embistió y Cruz Fernando perdió la vida. Este caso pone en evidencia también la necesidad de implantar ciclovías con protección para los usuarios de este medio de transporte.
En Periférico, entre mayo y diciembre de 2011, la Secretaría de Vialidad aplicó 237,950 multas a quienes excedieron el tope máximo de velocidad de 80 kilómetros por hora.
► Claves
Los 10 más peligrosos
Los diez cruceros con mayor registro de accidentes viales en 2011 son los siguientes:
► Periférico y López Mateos
► Periférico y Colón
► Periférico y José Parres Arias
► Periférico y 5 de Mayo
► Periférico y Federalismo
► Periférico y Juan de la Barrera
► Periférico y Morelos (San Sebastianito)
► Periférico y Vallarta
► Periférico norte y Alcalde
► Periférico y Mariano Otero
Fuente: Dirección de Seguridad Vial de la SVT.
Ignacio Pérez Vega/Guadalajara
Nueve de los diez cruceros con mayor riesgo de accidente se localizan en Periférico
El dato lo dio a conocer el Observatorio de Lesiones.
Guadalajara • Nueve de los diez cruceros con mayor número de accidentes con personas muertas y lesionadas se localizan en Periférico, según dio a conocer el Observatorio de Lesiones.
El investigador del Centro Universitario de Ciencias de la Salud (CUCS), Alfredo Celis de la Rosa, dijo que se requiere consolidar con mayores recursos a esa herramienta necesaria para prevenir percances.
La UdeG, las secretarías de Salud y de Vialidad, la Cruz Verde, los institutos de Ciencias Forenses y de Información Territorial, firmaron un convenio para compartir información sobre accidentes en la ciudad y así tener información científica para poder actuar.
Los cinco cruceros de mayor peligro de sufrir un choque o ser atropellado son Periférico, en sus cruces con Juan de la Barrera, Tabachines, Federalismo, Independencia y Parres Arias. En estos cinco cruceros se han registrado 91 decesos o lesionados, entre enero de 2010 y junio de 2011.
La ruta 622, líder en accidentes, causa 12 heridos en La Minerva
En el choque múltiple, el midibús derribó un señalamiento vial y el poste cayó sobre una camioneta blanca
- El chofer de la unidad se pasa el alto
El año pasado el transporte público estuvo implicado en la muerte de 54 personas
GUADALAJARA, JALISCO (14/MAR/2012).- La ruta 622 del transporte público terminó el año 2011 empatada con la 380 en accidentes viales, pero ayer sumó uno más a su cuenta: un chofer ignoró por completo la luz roja del semáforo y provocó una carambola con otros midibuses, con un resultado de 12 personas lesionadas.
Paramédicos de Cruz Verde y Cruz Roja atendieron a 12 personas lesionadas, aunque de forma leve, tras el choque que implicó a tres midibuses y una camioneta particular.
El múltiple accidente ocurrió en Avenida López Mateos en su cruce con la calle Fernando de Celada, a una cuadra de la Glorieta La Minerva, poco después de las 08:00 horas.
Pasajeros que se trasladaban en las unidades afectadas, de las rutas 629 y 622, dijeron que el chofer de la ruta 622 que circulaba por López Mateos, al llegar a Fernando de Celada ignoró el alto del semáforo y fue impactado, al parecer, por dos unidades, ambas de la ruta 629.
La energía del choque fue suficiente para empujar el camión contra un señalamiento vial y derribó el poste que anuncia la Glorieta La Minerva y otras avenidas, mismo que posteriormente cayó sobre una camioneta blanca, Dodge Journey.
Durante el año 2011 el transporte público estuvo implicado en accidentes que cobraron 54 vidas en la Zona Metropolitana de Guadalajara, número que, destacan las autoridades viales, fue menor al total de decesos vinculados al sector en 2010, cuando hubo 67 víctimas.
En la ciudad operan alrededor de cinco mil unidades distribuidas en aproximadamente 250 rutas. Aunque se aplican operativos para reducir accidentes, éstos no paran.
Colocan al Macrobús como rey en accidentes
Las imprudencias que cometen los peatones así como los automovilistas en calles aledañas a los carriles exclusivos del Macrobús, colocaron a esta unidad de transporte público como líder en accidentes durante el 2011.
De acuerdo con estadísticas proporcionadas por la Secretaría de Vialidad y Transporte (SVT), el vehículo de sistema articulado intervino en 20 accidentes viales, mientras que camiones de la ruta 380 y 622 participaron en 17 casos cada uno y en tercer lugar se ubica la ruta 37 con 12 accidentes.
Luis Alonso Martínez Sáenz, director del Macrobús, aseguró que desde su puesta en marcha el BRT (por sus siglas Bus Rapid Transit), en marzo del 2009, nunca ha tenido la responsabilidad en los choques en los cuales ha participado.
Entrevistado por MILENIO JALISCO, Martínez Sáenz, aseguró que es la poca cultura vial con la que cuentan peatones y automovilistas, lo que ha propiciado los accidentes del Macrobús.
“En la mayoría de los accidentes que hemos tenido son por no respetar la normatividad existente y en la mayoría de los casos, por no decir que el 100 por ciento de los casos, han sido situaciones ajenas al propio sistema, nunca hemos tenido un choque en el que nosotros tengamos la culpa, siempre ha sido porque otro vehículo invade el carril, se pasa el alto o algún peatón que no cruza por el lugar indicado y se produce el accidente”, reiteró el funcionario.
Esto fue confirmado mediante un ejercicio de observación que realizó este diario ayer por varias estaciones que conforman la red del Macrobús y se constató que muchos de los usuarios caminan por los carriles preferenciales de la unidad sin medir el riesgo que esto representa.
De igual manera, ciclistas y motociclistas arriesgan su vida todos los días al transitar de manera imprudente por estos espacios exclusivos para el transporte: “está prohibido circular bicicletas y motocicletas por esos carriles, quienes lo hacen piensan que están más seguros que circulando por los carriles laterales y con el tráfico normal, pero no se dan cuenta que la velocidad en la que circulan las unidades troncales”, agregó Martínez Sáenz.
Dentro del reglamento de tránsito se contempla una serie de sanciones económicas para aquellos conductores de vehículos, motociclistas y ciclistas que circulen por los carriles exclusivos, las cuales rebasan en algunos de los casos hasta los 8 mil pesos de multa. Cosa contraria ocurre con los peatones que no respeten las reglas de movilidad, ya que actualmente no hay un reglamento que hable de castigos para aquellos ciudadanos que crucen imprudentemente las calles.
En la actualidad, los operadores del Macrobús son capacitados para conducir a una velocidad no mayor a los 60 kilómetros por hora, para que en caso que cualquier eventualidad las unidades puedan ser detenidas con mayor velocidad.
En las mismas estadísticas que reveló la SVT se establece que durante el primer mes de 2012, la ruta 39 encabeza la lista de los camiones que han intervenido en más ocasiones en accidentes automovilísticos con 3 percances, mientras que en segundo lugar está con dos percances cada uno de la Alianza de Camioneros la ruta 50 y 622.
Guadalajara • Jorge Martínez
Periférico, la vía con más muertes por accidentes
En la suma de muertes tanto en el lugar del percance, como posterior al mismo, en Periférico se registraron 33 muertes en 2011.
- Fallecen dos motociclistas en diferentes hechos
En 2011, en esta arteria se registraron 30 fallecimientos en el sitio de los percances, los cuales ocurrieron en diversos cruces
En tanto, como crucero el que registra más muertes en el sitio después de un siniestro automovilístico es el de Avenida Federalistas y Valdepeñas, con seis fallecimientos, conforme a información preliminar proporcionada por la Dirección General de Seguridad Vial de la Secretaría de Vialidad y Transporte.
Después de Periférico, en la lista de arterias más peligrosas, al reportar mayor número de decesos, está la Carretera a Morelia, con seis muertes en distintos cruces; igual número se reporta en la Calzada Lázaro Cárdenas, también en diversas intersecciones.
Con cuatro fallecimientos en el lugar del percance, empatan las carreteras a Tlajomulco, a Zapotlanejo y la calle Nicolás Bravo, esto producto de accidentes en distintos cruces de esas vías.
Últimas noticias
Ayer perdieron la vida dos motociclistas tras verse involucrados en accidentes viales. Ambos decesos ocurrieron en hechos diferentes.
El primer caso se registró en la Colonia El Retiro, en donde una jovencita de 18 años, identificada como Patsy Venegas Álvarez, perdió la vida, mientras que su acompañante, Diego Oswaldo Sánchez, resultó gravemente herido; ambos viajaban en una motocicleta sin casco de seguridad.
Por otro lado, un joven de 17 años identificado como José armando Bustos Castelón, perdió la vida al impactar su motocicleta contra un camellón sobre la Avenida Guadalupe, a su cruce con la calle Escultores, en la colonia Jardines de Guadalupe, en Zapopan.
Para saber
Crucero más peligroso
De los 20 cruceros con más accidentes automovilísticos en la metrópoli, 17 se encuentran en Periférico.
Encabeza la lista la intersección con López Mateos, donde se tiene el registro de 592 siniestros durante 2011.
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