Proyectan organismo autónomo para reactivar el Centro Histórico

diciembre 10, 2012 Deja un comentario

Entrada al parque Agua Azul. La zona de esta área verde también es una prioridad para los planes de desarrollo de 2013.

  • Fideicomiso de la Ciudad de México, modelo a seguir

Hay deterioro general y necesitamos una autoridad que atienda y coordine todo bajo una organización institucional y financiera: Coplaur

GUADALAJARA, JALISCO (10/DIC/2012).- Con el propósito de que exista una figura que impulse el Centro Histórico de Guadalajara, la Comisión de Planeación Urbana (Coplaur) analiza una nueva normatividad. “No hay una autoridad que coordine a todas las áreas de intervención municipal, como seguridad, obras, limpieza y servicios”, explica su titular, José Luis Valencia Abundis. En el Centro “hay deterioro social, desvalorización del suelo urbano, migración intraurbana y baja calidad de vida. Hay deterioro general y debemos revertir esas inercias con una autoridad que atienda y coordine todo bajo una organización institucional y financiera”.

Los proyectos de Ciudad Creativa Digital y la creación de un corredor cultural en la zona del Agua Azul representan una oportunidad para consolidar la nueva figura en el Centro Histórico.

“Necesitamos una autoridad que atienda y coordine, pero que vigile todo lo que sucede. Nos confundimos en la parte de quién autoriza qué. Éste es el Centro Histórico más grande de América Latina, entonces algo no está bien. Como zona patrimonial es un área amplísima y tenemos que revisar esa parte. Debemos concentrarnos en el Polígono A”.

Valencia Uribe afirma que los propietarios de fincas están dispuestos a participar. “En la Plaza Universidad se planteó un proyecto y lo importante es rescatar esos espacios públicos. Debemos acomodar todo esto en una reglamentación, con una sola autoridad; por eso buscamos un modelo similar al Fideicomiso de la Ciudad de México: replicarlo nos ahorraría mucho tiempo porque ellos han transitado muchos años buscando las fórmulas y es un buen referente que puede funcionar en Guadalajara”.

La intención es que esta nueva figura también tenga atribuciones en materia de vialidad y medio ambiente. Éste es un tema importante y la reorganización de las más de 150 rutas de transporte público que cruzan diariamente el primer cuadro tapatío es urgente, de acuerdo con Carlos Ramírez Castro, director del Patronato del Centro Histórico, quien apunta que una de las prioridades es la eliminación de las terminales o paradas informales en el primer cuadro.

El Patronato identifica 35 terminales que afectan la vialidad y la imagen urbana. Por el Centro tapatío circulan 60% de las rutas de toda la ciudad; ello precisa la complejidad de este problema de movilidad metropolitano.

En resumen, los principales problemas en las calles céntricas son la falta de estrategias y planeación del transporte público, la carencia de una señalización adecuada, la falta de jerarquización entre los medios de transporte, la ineficiencia e insuficiencia en la oferta de estacionamiento y la resistencia a los cambios por parte de sectores sociales.

El modelo a reproducir

El Fideicomiso de la Ciudad de México tiene entre sus funciones promover, gestionar y coordinar ante particulares y las autoridades competentes la ejecución de acciones, obras y servicios que propicien la recuperación, protección y conservación, buscando la simplificación de trámites. También puede constituirse por tiempo determinado para realizar acciones de administración e inversión, promueve y gestiona recursos y apoyos financieros a favor de los propietarios, promotores, arrendadores, ocupantes, prestadores de servicios o usuarios de inmuebles, y diseña acciones y proyectos específicos para el mejoramiento, entre otras funciones.

Valencia Abundis explica que este proyecto y el nuevo plan maestro de infraestructura metropolitana son las prioridades para la presente administración. “El resumen es que Guadalajara tiene una capacidad de soporte, no más. Tiene limitantes como una infraestructura hidráulica de más de 50 años, de más 60 años en algunas partes, por lo cual está caduca. Nuestras políticas urbanas deben ir en función de eso; como capacidad de soporte estructural debemos ver dónde podremos tener futuros desarrollos porque se necesita una reposición hidráulica total. Si hablas con expertos en el tema te dirán que, si vas a desarrollar un polígono de cinco o 10 hectáreas, las obras de infraestructura deben ser de mayor superficie, sobre todo si está cerca una zona inundable. Por eso tenemos que hacer el plan maestro de infraestructura, que no existe. El SIAPA actúa en función de zonas, tiene información y es la dependencia con más información, pero no planifica… esto es trabajo de los ayuntamientos. Por eso todos los municipios debemos entrarle. Como ciudad traemos un gran rezago de colectores, se construyeron cuando la ciudad era otra; hoy requerimos colectores para 4.5 millones de habitantes, en zonas con alto grado de inundación”.

—¿Por qué no hay referente de este plan maestro?

—Así como no hay un plan estratégico para la ciudad, debemos hacer un plan maestro de infraestructura. Junto con el de movilidad, es uno de los pendientes importantes. Ya es tiempo de pensar como una ciudad sin límites, se tienen que coordinar los ayuntamientos para tomar decisiones. El Instituto Metropolitano de Planeación todavía se debe precisar cómo trabajará, deben buscar las fórmulas de entendimiento y coordinación.

FRASES

Necesitamos una autoridad que atienda y coordine, pero que vigile todo lo que sucede. Nos confundimos en la parte de quién autoriza qué. Éste es el Centro Histórico más grande de América Latina, entonces algo no está bien

Así como no hay un plan estratégico para la ciudad, debemos hacer un plan maestro de infraestructura. Junto con el de movilidad, es uno de los pendientes importantes. Ya es tiempo de pensar como una ciudad sin límites, se tienen que coordinar los ayuntamientos para tomar decisiones

OTRO PROBLEMA
El efecto del despoblamiento

La Zona Centro es la que más padece los efectos de este despoblamiento desde 1990, que trae consecuencias como la pérdida de capital humano, la reducción en recaudación impositiva de la autoridad, el deterioro de la infraestructura urbana y el impacto en la prestación de servicios, como la salud, para el grupo creciente de adultos mayores.

La tasa de crecimiento de viviendas en Guadalajara tiene un saldo negativo en el periodo 2005-2010. Es más, su población disminuyó 156 mil habitantes en los últimos 20 años.

Anuncios
Categorías:Diarios Etiquetas: ,

Vecinos exigen concluir las obras de Avenida Aviación

diciembre 10, 2012 Deja un comentario

Las calles abiertas. Así luce la avenida zapopana; en horas pico se vuelve un gran estacionamiento, de acuerdo con quienes la utilizan.

  • Zapopan

Hay problemas por la falta de iluminación y para los peatones; comerciantes denuncian pérdidas en sus ventas

ZAPOPAN, JALISCO (10/DIC/2012).- El Ayuntamiento de Zapopan debe aclarar la situación de las obras de ampliación de la Avenida Aviación, que comenzaron a mediados de 2011 y debían estar listas seis o siete meses después, pero siguen detenidas, exigieron ayer vecinos.

Los vecinos fueron acompañados por el regidor de oposición Augusto Valencia, quien realizó un recorrido por la zona donde los habitantes señalaron que esperan que el Ayuntamiento se comprometa a dar una fecha de entrega.

Valencia aseguró que la obra, lejos de ayudar, actualmente está perjudicando a muchos habitantes de la zona, así como a estudiantes y se corren muchos riesgos por las noches, ya que no hay alumbrado.

“En esta zona, a la hora pico, a las dos de la tarde, es un problema que sufren incluso los comerciantes: toda la calle se vuelve un estacionamiento gigante, no hay pasos para los peatones, no hay señalización”.

Lamentó que no se esté cumpliendo con lo prometido, porque falta mucho para terminar los cuatro carriles, no hay camellón, tampoco la prometida ciclovía y los comerciantes de la zona están perdiendo dinero, y además han bajado las ventas porque hay mucho polvo, tierra y escombro.

Recordó que la administración municipal convenció a los vecinos con un proyecto de la obra que dista mucho de la realidad: les prometieron cuatro carriles por sentido, camellón, luminarias y una ciclovía, trabajos que no existen a la fecha.

Valencia mencionó que falta claridad en todos los aspectos, porque, desde que se inició la ampliación de Aviación, no hay reportes de cuánto va a costar la obra en su totalidad.

Los vecinos que estuvieron en el recorrido dijeron no saber qué acciones van a tomar ; por lo pronto esperan que el ayuntamiento comience dándoles por lo menos el nombre de la empresa que está a cargo de la obra.

Por su parte, el Ayuntamiento de Zapopan anunció que hoy dará a conocer información sobre la obra.

DESDE 2011
Un retraso extendido en 2012

Las obras de Aviación estuvieron anunciadas desde junio de 2011 pero, por diferencias entre el Ayuntamiento de Zapopan y la Secretaría de Vialidad, arrancaron formalmente en septiembre de 2011; se preveía que concluyeran en seis o siete meses.

Categorías:Diarios Etiquetas: ,

Harán mapa del subsuelo de la ZMG

diciembre 10, 2012 Deja un comentario

En la Perla Tapatía la prioridad será el perímetro del Parque Morelos en el que se proyecta la Ciudad Creativa Digita. ARCHIVO

  • En Guadalajara la prioridad es el perímetro del Parque Morelos

En 2013 estará listo el primer plan maestro de infraestructura, clave para conocer la viabilidad de proyectos de desarrollo

GUADALAJARA, JALISCO (10/DIC/2012).-  La Comisión de Planeación Urbana (Coplaur) de Guadalajara anuncia la creación del primer plan maestro de infraestructura de la zona metropolitana (ZMG), con la intención de conocer las condiciones del subsuelo para futuros proyectos.

En menos de 12 meses se tendrá el documento y primero se avanzará en las zonas estratégicas de cada municipio. Por ejemplo, en la Perla Tapatía la prioridad será el perímetro del Parque Morelos en el que se proyecta la Ciudad Creativa Digital. El Agua Azul es otra área de interés.

“No hay estudios precisos y debemos conocer la infraestructura existente en el tema hidráulico, drenajes y colectores, en el tema pluvial, y cómo descargaremos todo esto como una ciudad en el entorno ambiental inmediato”, detalla José Luis Valencia Abundis, titular de la Coplaur. “Por las propias circunstancias y motivación de Guadalajara iniciaremos con la zona central, entonces será investigar cuál es la infraestructura existente y las necesidades con una visión de tres etapas: para los próximos cinco, 10 y 20 años”.

Explica que el Sistema Intermunicipal de Agua Potable y Alcantarillado (SIAPA) tiene registradas las principales líneas de colectores y redes hidráulicas.

“Para todo lo demás se requiere un nuevo monitoreo. Debemos hacer sondeos para saber en dónde están las redes con precisión y este plan identificará todo, también infraestructuras de Pemex, de gas, electricidad”.

En 2011, una fractura en el Acueducto Chapala-Guadalajara evidenció que el SIAPA desconocía con precisión el trazo en el subsuelo. Por ello la urgencia del plan maestro.

“Tras una reunión con técnicos del SIAPA, acordamos que paralelamente veremos zonas específicas en procesos de desarrollo, como Ciudad Creativa Digital, pero Zapopan o Tlaquepaque también tendrán sus prioridades por zonas para próximos proyectos”.

Para Guadalajara la prioridad es el polígono de 40 hectáreas del Parque Morelos en donde se proyecta la Ciudad Creativa Digital.

En el caso del Agua Azul, “también tenemos la instrucción del presidente municipal de trabajar e impulsar este plan maestro”.

Hay un dato: sólo para la Ciudad Creativa Digital se requieren 787 millones de pesos para la renovación de la infraestructura básica.

“Ya solicitamos (al Gobierno federal) 600 millones de pesos para infraestructura y 200 millones para trabajos de fibra óptica. Es para cambiar todo lo que hay abajo de esas 40 hectáreas”.

Categorías:Diarios Etiquetas: ,

Avalan en Jalisco propuesta de Peña Nieto de revivir tren de pasajeros

diciembre 10, 2012 Deja un comentario

Peña Nieto hizo alusión a la línea tres del Tren Ligero que favorecería el tema de movilidad en la ciudad. ARCHIVO

  • El Presidente señaló que estas vías de tren ”alentarían el desarrollo dinámico de la economía nacional”

Distintos sectores de la Entidad coinciden que es importante el resurgimiento de este medio de transporte

GUADALDAJARA, JALISCO (10/DIC/2012).-Diversos sectores de esta Entidad coincidieron que es de vital importancia el resurgimiento de los trenes de pasajeros, lo cual, además, pondría a México a la par de los países desarrollados en cuanto a movilidad.

El investigador de la Universidad de Guadalajara (UdeG), Daniel González Romero, puntualizó que las vías de ferrocarril hacia Jalisco “sólo tienen rutas hasta ciertas áreas nada más”.

“En el caso de Jalisco, se requiere una línea más directa a la ciudad de México, sin tener que pasar por Aguascalientes y dar la vuelta, es urgente el resurgimiento de los trenes de pasajeros, estamos 50 años atrás, es fundamental para el desarrollo económico del país, los ferrocarriles son el futuro de la transportación”, dijo.

Manifestó que el Presidente Enrique Peña Nieto “dio un anuncio alentador para el futuro de la transportación de carga y de pasajeros, ojalá que después ese tren vaya de Querétaro a Guadalajara”.

Subrayó que estas vías de tren “alentarían el desarrollo dinámico de la economía nacional, porque no sólo se transportan pasajeros, sino datos económicos, porque los individuos son portadores de desarrollo económico”.

El también presidente de la Sociedad Mexicana de Estudios de la Ciudad, del Territorio y de la Sustentabilidad señaló que es acertada la propuesta de ampliar las dos líneas del Tren Ligero en en la zona metropolitana de Guadalajara, así como la creación de la línea 3, “ya que Jalisco está muy atrasado en este tema”.

Indicó que se requiere un proyecto de ciudad, “porque toda la planeación ha sido a partir de la autonomía y decisiones de cada municipio en su territorio en la Zona Metropolitana de Guadalajara, y ahora tenemos un caos”.

Estimó que para esta línea de tren ligero se requiere una inversión de alrededor de 20 mil millones de pesos, “lo cual ayudaría bastante en la movilidad masiva de pasajeros, si no seguiremos en la ‘prehistoria’ del transporte”.

A su vez, el coordinador del Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco (CCIJ), Manuel Herrera Vega, resaltó que será de gran beneficio para el país y en concreto para esta entidad el impulso del tren de pasajeros que apoyará el presidente Enrique Peña Nieto durante su administración.

Afirmó que es una excelente noticia el revivir el tren de pasajeros con seis proyectos que iniciarán a partir de 2013 con la construcción de una ruta que conectaría México-Querétaro.

“Es un anuncio muy importante que tiene mucho más profundidad que simplemente ver que regresa el tren de pasajeros, creo que en este punto se debe meter mano dura a las concesiones que se han dado en el país en el ferrocarril, para garantizar que tengamos las medidas requeridas”, destacó.

A nombre del sector privado jalisciense, dijo que piden “el libramiento ferroviario, el ferrocarril de Guadalajara-Aguascalientes, pero además, proyectos que van enlazados con el tema de movilidad, como es que la vía que cruza la ciudad, por avenida Inglaterra, se puede utilizar para transporte público y hacer un parque lineal”.

Comentó que es muy alentador para los jaliscienses el apoyo que el presidente Peña Nieto dará a Jalisco en el tema de movilidad y transporte público.

Añadió que en su mensaje, Peña Nieto hace alusión a la línea tres del tren ligero que va a favorecer mucho el tema de transporte público y movilidad en Jalisco, “el cual es un proyecto que hemos empujado desde hace muchos años”.

Explicó que no es el único proyecto de movilidad que requiere la zona metropolitana de Guadalajara para este sexenio, ya que necesita consolidar una red con diferentes líneas, con proyectos ejecutivos.

Por su parte, el coordinador de la bancada priista en el Congreso de Jalisco, Miguel Castro, expresó que avala la visión de Peña Nieto de que en México “se vuelva de nuevo a utilizar el tren de pasajeros como se dio hace prácticamente 100 años”.

“En el primer mundo el tren se ha convertido en un eje importante de transportación y ya era tiempo de que México lo tomara en cuenta”, puntualizó.

Categorías:Diarios Etiquetas: ,

Puerta Guadalajara: otro fracaso más del panismo

diciembre 9, 2012 Deja un comentario

9 diciembre, 2012 | Categoria: Artículos,Opinión | Escrito por: 

 

• Algunos urbanistas sostienen que hubo políticos detrás de este proyecto

El proyecto Puerta Guadalajara se impulsó durante la administración de Alfonso Petersen. Foto Arturo Campos Cedillo

Julio Ríos.- Como la mayoría de los proyectos panistas en Jalisco, Puerta Guadalajara es uno más que se queda trunco. Hace algunas semanas elaboramos un serial de cinco reportajes relativos al tema y ahí adelantábamos la posibilidad de que el ayuntamiento tapatío se replanteara el proyecto y emprendiera acciones para recuperar los terrenos, cosa que finalmente se anunció esta semana.

Y aunque fue el ayuntamiento de Alfonso Petersen el que en su tiempo impulsó el proyecto, hay algunos datos que dan a entender que fue entre funcionarios del gobierno de Emilio González Márquez donde nació esta inquietud, que finalmente fue otro fracaso más. A esta larga lista de tropiezos del agonizante panismo se suman, por ejemplo, el Museo Guggenheim, la Presa de Arcediano o la Villa Panamericana en el Parque Morelos.

En el ya citado trabajo periodístico se recordaba que a casi cinco años ni una sola piedra del complejo urbanístico Puerta Guadalajara se había colocado en el predio de 13 hectáreas que el ayuntamiento de Alfonso Petersen cedió a la empresa Mecano para construir el famoso proyecto de departamentos, centro comercial e infraestructura. Expertos señalaban en entrevista que el incumplimiento debía ser suficiente motivo legal para revocar la cesión de los terrenos.

En esta misma serie que se transmitió en los noticieros de Canal 44 y Radio Universidad, desde España el periodista del diario ibérico Expansión, Ángel Álvarez, confirmó en entrevista exclusiva que la constructora de Valencia fue afectada por la crisis inmobiliaria española  y lleva más de un año en suspensión de pagos.

Le pregunté de este tema al alcalde Ramiro Hernández –precisamente el día en que el Tribunal Electoral del Estado ratificó su triunfo– y me dijo que no contaba entonces con la información porque todavía no asumía como presidente municipal, pero que cuando tomara posesión de la oficina, sería uno de los primeros temas que revisaría.

Ahora, las comisiones de Gobernación, Reglamentos y Vigilancia, Patrimonio y Obras Públicas del ayuntamiento instruyeron que se inicie un proceso legal para recuperar este predio, que es considerado como importante reserva de área verde en Guadalajara. Ambientalistas ya habían alertado que de haberse concretado Puerta Guadalajara,  se habría generado un impacto ecológico irreversible.

La noticia de que Puerta Guadalajara se cancelaba causó alegría entre ambientalistas, activistas y urbanistas responsables que habían advertido desde hace cinco años los riesgos de un proyecto urbanísticamente agresivo. Sin embargo, aún no tendrían que cantar victoria, porque se espera un largo proceso legal. La empresa tiene la posesión legal y reconocida de los terrenos y no parece que se vayan a quedar cruzados de brazos.

Algunos urbanistas, como Jesús García Rojas, sostienen que hubo políticos detrás de este proyecto. Otros, especulan, sin dar pruebas, que el supuesto motivo era sacar tajada del negocio con la comercialización de departamentos en esta zona privilegiada junto a la barranca de Huentitán.

Lo que llama la atención, es que yendo a algunos archivos hemerográficos, en una entrevista realizada al director de Mecano, el español Juan Cano,  publicada en un semanario político de la ciudad, el empresario ibérico admite que fue el gobierno de Emilio González Márquez a quienes se les ocurrió la idea.

En entrevista publicada en el semanario Crítica del 18 de noviembre de 2008 Cano revelaba lo siguiente:

“Curiosamente este proyecto no salió del ayuntamiento (de Guadalajara), nació en el gobierno de Jalisco y nació de una reunión que tuvimos en Sedeur (en junio del 2007), donde empezamos a hablar de urbanismo, soy profesor de urbanismo de la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Valencia desde hace 18 años, y fue una plática de un poco hablar sobre el plan estratégico del desarrollo de Guadalajara, sobre las iniciativas, las intervenciones que iba hacer la administración para renovar la ciudad, aplicada a los Juegos (Panamericanos) y hablando pues nos fijamos la atención en este predio y empezamos a hacer propuestas nosotros y desde la propia Secretaría de Desarrollo Urbano se nos dijo, ¿por qué no nos hacen ustedes una propuesta que puede ser interesante para nosotros? y eso fue lo que hicimos”.

Y sigue textual el relato de Juan Cano: “Nos volvimos a España, preparamos una propuesta, regresamos, se la enseñamos al gobernador y nos dijo: ‘Adelante, pero el predio no es nuestro, es del municipio’, e inmediatamente nos dirigieron al presidente municipal y el presidente municipal nada más lo vio y dijo: ‘¿cuándo empezamos?’”.

Al ex alcalde Alfonso Petersen, lo califica así: “Es un político valiente, es un político que se ha arriesgado”. Y finalmente deja esta frase tan poética como irónica: “Alfonso decididamente se tiró a la piscina hubiera agua o no hubiera agua”.

El tiempo dirá si finalmente terminó por descalabrarse.

 Twitter: @julio_rios

Las dos líneas de Tren Ligero son viables, aseguró el director del Siteur

diciembre 9, 2012 Deja un comentario

 

CD. Y REGIÓN • 5 DICIEMBRE 2012 – 7:17PM — IGNACIO PÉREZ VEGA

Es menos costoso construir la ruta de 16 kilómetros a Tlajomulco, dijo Francisco Padilla Mancilla.

  • Guadalajara • Los dos proyectos existentes para construir una nueva ruta del tren ligero en la zona metropolitana de Guadalajara son viables desde el punto de vista técnico y lo ideal sería que el gobierno federal apoyara con recursos económicos ambas iniciativas, dijo el director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Francisco Padilla Mancilla.

Según la empresa paraestatal, en la línea a Tlajomulco se tendría una demanda de 125 mil usuarios en los dos primeros años, mientras que el corredor Zapopan-Tlaquepaque movería a alrededor de 300 mil usuarios. El costo de la ruta a Tlajomulco sería de 4,500 millones de pesos y la ruta de Zapopan requiere una inversión de alrededor de 20 mil millones de pesos.

El director del Siteur dijo que los estudios técnicos para la ruta a Tlajomulco están concluidos y la ventaja que tiene es que es una zona de la ciudad con gran proyección de crecimiento, pues en ese municipio se tiene la tasa de crecimiento de población más alta en el país.

Por lo pronto, la decisión sobre cuál proyecto se hará se deberá tomar en junio de 2013, pues en esa fecha la SCT tendrá listo el estudio sobre el corredor Zapopan-Tlaquepaque.

Van más de 100 ciclistas muertos en tres años y medio, según GDL en Bici

diciembre 9, 2012 Deja un comentario

9 diciembre, 2012 | Categoria: Jalisco | Escrito por: 

 

• Lamenta que siga pendiente la ciclovía en 8 de Julio

Instalan una bicicleta blanca en el paso a desnivel de 8 de Julio. Foto Arturo Campos Cedillo

Aníbal Vivar Galván.- El último ciclista que falleció en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG), –según los registros del colectivo GDL en Bici– es el número 100 en poco más de tres años y medio. La víctima murió arrollada el sábado 30 de noviembre en la recien inaugurada prolongación de la avenida 8 de Julio –en los límites de Tlajomulco y Tlaquepaque–, un punto en donde ya se había advertido a las autoridades que existía un riesgo para los ciclistas, debido a que los automóviles circulan a gran velocidad, aseguró Yariel Salcedo, integrante de esta organización ciclista.

“Nosotros, cuando fuimos a hacer el recorrido al que nos invitaron los presidentes municipales que inauguraron esa avenida (Ismael del Toro y Alfredo Barba, de Tlajomulco y Tlaquepaque, respectivamente) les habíamos hecho el comentario de que es una avenida de alta velocidad porque es una gran recta que no tiene cruces y que no hace que disminuya la velocidad el automovilista. De repente agarras ritmo, vuelo y te das cuenta de que puedes ir a 80 kilómetros”, indicó Salcedo.

Agregó que, según información de la prensa publicada al día siguiente del accidente, la víctima, que al parecer tenía 45 años de edad, sufrió el desprendimiento de una extremidad a causa del impacto que tuvo con un automóvil que huyó del lugar.

Agregó que los alcaldes de Tlajomulco y Tlaquepaque, y los respectivos encargados de la obra, les indicaron que en este punto se construirá una ciclovía, la que según el proyecto será de carril compartido, sin embargo, grupos de ciclistas y otros colectivos a los que les fue presentado el plan, recomendaron que tendría que ser una ciclovía segregada, es decir, que contara con una separación física para que quienes utilizan la bicicleta puedan hacerlo de manera más segura.

“Es una lástima que pasen estas cosas que demuestren que ciertas avenidas, por sus características, deben tener ciclovías separadas para que no pasen estos accidentes”, dijo.

También lamentó que el municipio de Tlajomulco, que ha sido uno de los que más se ha interesado en construir ciclovías y vialidades en las que se pueda caminar y pedalear de manera más segura, haya dejado pendiente la implementación de un carril especial para ciclistas.

“A lo mejor ahora ya no van a pensar en que pueden inaugurar una avenida y que después pueden implementar lo demás, tal vez en otras ocasiones, cuando se entregue una obra, ya vendrá incluida con todo. Que a la hora de inaugurarla ya venga la ciclovía. Sí hay un interés de hacer las cosas, pero creo que todavía como que nos falta aprender sobre estas dinámicas de entregarla con todo”, dijo Salcedo.

El integrante de GDL en Bici afirmó que con el registro de los cien ciclistas fallecidos –que reconoció no es exacto ya que puede haber más muertos que no está incluidos en esta lista– comenzarán a sistematizar los datos para conocer cuáles puntos de la metrópoli son los más peligrosas para andar en bicicleta. Estos datos serán dados a conocer la próxima semana, cuando se coloque la bicicleta blanca del fallecido más reciente.

 

Categorías:Diarios Etiquetas: , ,